2025 新型390 ENDURO Rのスペック/装備等
2025年モデルの390 SMC Rが発表されました。2025年はモタードパラダイスですね。 2025年モデルの390 SMC Rのリリース 公式ページこちら。オーストリア。 2025年モデルの390 .
390 SMC Rに関してはこちらでどうぞ。
リンクがヒットしないようにリアサスをカンチレバー式にしてるのに、 なんでマフラーがその下を這ってるんだ。 カンチレバー式にする事でスイングアーム下のスペースに余裕ができたよ そこにマフラーを通すよって事なんじゃないの？ 総合的には最低地上高のゆとり有りそうだけど USBが標準で付いてるの良いね。アンダーガードも標準？タイヤはカルー4なのも良い。 俺は本命はDR-Zを考えているけど、対抗馬がいるとスズキも値段設定を考えるだろうし、選択肢が多いのは良いことだね。 新型DR-Zが重すぎってネットで言われてるけどこういう同クラスの比較対象があると特段重い訳じゃないってわかるね まあ旧型の時点で日本の林道ユーザーには有り余る重量だった それより軽くしろなんてWRみたいにフルアルミフレームにするしかないw 159kg燃料除くで燃料タンクが9Lか。 165kgって感じ？ そう思うと結構重いな。 4Sはタンク8.7Lで装備151kgだから頑張ってるねえ そう考えると4Sは5速なのがつくづく惜しいな…でも6速だと＋5kgにはなりそうか。 本当に必要か？ 6速なんて高速道路専用だぜ？ 俺はそれよりも安くて軽い方が優先だね。ましてや過去の設計を見直しなんてコストに直結するところだろ。 ディユークベースの車体で右側はサスが左側はセルやダクトがあるからエキパイが通せないんでしょう。 これ乗ったらぼくもオフロードで爆走できるの？ やってみなけりゃ出来ないままだぜ。 爆走できるかどうかは分からないけど、滑空はできるぜ。 ﾊﾟｲｰﾝできるよ。ﾊﾟｲｰﾝ。 度胸さえあれば爆走は難しくない。 ただキチンと止まって足が地面に付くかは保障できない。 やっぱりモタードよりオフのでかいタイヤ、重心の高さがかっこいいよな〜 ビッグアドベンチャー向けのオンオフ両用タイヤらしいけど、サイドビューだとゴツさがあってイケてるね 見やすいかは知らないけどメーターかっこいい このメーターいいね シンプルで小型。こう言うのでいいんだよ。 バイクの液晶が大型化してきてるけど、小さい液晶かっこいいな。 KTMは安泰なんでしょうか "READY TO RACE"… SMCよりかっこいい、というかバランスが整ってる感じがする。次はADV-Rだな。買うから出してくれ。200kg以下の軽めのADV欲しいのよ。 ADVが1番買いだし気合入ってる感じあるよね SMCRはDUKEでいいし このメーター好きだわ ジョセフガルシアが乗ったらこんな事もできちゃうんだね オフを走れるバイクの選択肢が増えるのは大歓迎、これで各社火がつくといいな やっぱKTMのPVは痺れますね。自分ではとてもできないけど、夢がある。 やっぱりオフはアップマフラーじゃないと…。 それにストファイ並みの重量は流石になぁ…。 そういうの欲しければEXC買えってのがKTMのスタンスだね 確かにガチ勢はコンペティションモデルを買うべきで、トレール車はあくまでも公道を走る前提で整備スパンも年単位の点検でも大丈夫なように作る必要があるからね。 この後、ずっと待ってた390rallyがでるはず。 しかしもうなんかな、、、購買意欲が湧かない。 あのKTMディーラーのおっちゃんはまだおるんやろうか？ どっちにしろ390でrallyは出ないと思うよ？450ならともかく。 良いバイクなんだろうね …まあ、なんというか 自身の購入対象にはなかなかね…いろいろとさ オフ系でこのサイレンサー位置は珍しいな。 マス集中を優先してだろうか。 数値よりも身軽なんだろうな。ゆーてもちゃんと排気をちゃんと上側通してるのってEXC系と690系だけじゃない？ 他のはアップマフラーのでも下側通ってたはず どうせ下倒して地上高も稼いでるならショートでいいでしょってのは一般向けでは一理あると思う
このマフラー、低重心化に効いてていいんじゃないの？林道走る程度ならアンダーガードで十分だろうし。公道メインモデルとして精錬されててかっこいいと思うけど、自分の技量・体力だと荷が重いかな。 車両自体は魅力的なんだがまずKTMがこの先生きのこなのかが気になってしまうんだよな すまん。「この先生きのこ」に見えてしかたない 確かにきのこ民が先生ヅラする場合たけのこ民が黙ってないな深刻だ コメント削除しました。管理人より。 足が届かんばい (ノД`)・゜・。 PVめちゃくちゃカッコイイけど林道ではどれだけ掘れてるか分からないから水溜りに突っ込むのはやめような！ガチ派はコンペかコンペベースのストリートリーガル使うしそこいらのある程度人の手が入っている林道程度ならこれでも全然問題ないでしょ むしろ林道までのアクセス自走するならちょうどいいんじゃない 日本に多いファッションで街乗りやツーリングで使ってるエアプ層には逆にウケなそうだけど
この後発表されるであろうADVRはVスト250のステップアップにいいと思う 多分そこ乗ってる層ってそもそも“ステップアップ”ってのを考えてないと思うよ 諸々の理由で 公道用に作ったというか在庫捌くためにDUKEのパーツ使ってそれっぽく作ったって感じではある 去年あたりの全販売台数と同じ台数の在庫が倉庫にあるとかいう話もあるしどうなるんやろなぁ これは新しい視点。 コンペティションを売りにしているKTMがどうして今になってトレールモデルを出すのかと思っていたが、そういうのもあるかもね。 いや組み上がった車両バラさねーだろw マジレス感だすなよw いや何万台も組み上げてないだろ。KTMが抱えてる在庫ってのはパーツ単位で残ってるはず。 新しい車体を発表して、在庫のパーツを流用するのは考えとしては正しい。 そもそもこれ新規フレームです。 似てるけど違う 逆にこのフレームが次期デュークに流用される ってのは有りそうｗ パーツ流用するってなったら元の計画台数減らす事になるんだが 計画台数売れてないから今みたいなことになってるんだよォー！この脳ミソReady to Raceがよォー！？ 組んでない部品は腐るほどあるだろうね 鉄類やプラはどうにかできたとしても高い電装系はあまり物を使い回すしかないだろうしパワー有るけどこの車重は躊躇する CRF250Lでバッテリーマフラー交換してるが傾斜有り足元悪いところで倒すと結構苦労する 20psぐらいで軽くって方がオフ車は楽しいと思う 40psも発揮できる場所ならアドベンチャーでええやんって ビッグオフで走ってる人もいるんだから腕が無いだけと言われればその通り
剛性が高すぎてしまう気がする、うーむ 製造元の状況がハッキリしないので、ユ−ザ−になるのは不安です。 自分だけでは経営再建できそうにないからってスポンサー探してるみたいだしもう終わりじゃね…？ KTM買ってくれるメーカーとかいるのかねぇ…。2025 新型125 ENDURO Rのスペック/装備等