2026 新型KLE500/KLE500 SEのスペック/装備/変更点等

アメリカに続いてヨーロッパでも発表されましたので、日本国内価格を予想しました。 2026年モデルのKLE500/KLE500 SEの価格 KLE500の価格 KLE500：5,999ポンド KLE50 .

2026年モデルのKLE500/KLE500 SEの発売日

日本国内モデルの新型KLE500/KLE500 SEの情報

日本国内モデルの新型KLE500に関して

KLE500は日本でも売るらしい
日本でもKLE500らしい
KLE400は出なさそう

こちら私が聞いた噂です。確定情報ではありません。非公式の不確かな情報ですので引用等は控えて頂けると助かります。 It's not confirmed information, it's an unsubstantiated rumor. It is not official information. It's mainly my prediction. I am not a media person. I am a consumer. If you want to quote my blog, please contact me.

日本でも500らしい

オフロードメインの人はcf moto 450mtに行きそう安いけど装備が充実しているしライダーのニーズを巧みにとらえている日本車がアメリカ市場席巻した時と同じ事してて危険な存在に感じる日本メーカー負けないで

営業お疲れ様です。 1コメいくらなんですか？私は中国製品嫌いです一過性の流行りで消えていって欲しいと思っています残念ながら現状そうならなそうなので国内メーカー頑張ってって感じですがどうやら書き方悪かったようです中国製のオフ車ならKOVEだね品質はまあアレなとこあるけど、中々ツボをついた作りで評判も悪くないし割安感あるんで、日本市場はともかく欧米でのシェア奪われそう 500は国内では最も不人気な排気量だし腕に覚えのある林道ガチ勢はテネレへ行くだろうし数年で国内から消えそう‥ そもそもテネレに近いジャンルのトランザルプですら日本の販売予定台数が200台だしなぁかなりニッチにはなるデザインありきで買おうと思う。個人的には、ライバルは車重とリアタイヤ、最低地上高のセッティング的にテネレではなくvストローム250だと思ってる。地元の四国で乗り回すには丁度いいだろうなぁライバルを挙げるならF450GSじゃないあっちは178kgだしこの車重はちと残念 BMWはいつもスペック車重と、実測が大きく違う、 KXでもKLXでもKLRでもない、KLEなのにみんなしてOFF-ROAD能力期待し過ぎやないですか？本当にソレ！オフ車じゃなくて、アドベンチャーってカテゴリーなのだが。見た目で判断しすぎじゃない？まぁ言うてもオフ車寄りのアドベンチャーでは有るが。前の400が乾燥178kg、最低地上高185mmだったから、あまり違和感なさそう。オプションのキャリアの耐荷重がどれ位かな。カワサキ久々のニューモデルだし楽しみなバイクだけどオフ車よりスズキのSV7みたいなカテゴリーの方が需要あるだろうな 650くんはVスト650レベルの装備な所を何とかしてもろて… KLX系見てると思うけどカワサキって割とオフ系に関しては短期間で改良入れてくるからKLEのこの不評な最低地上高もガチ仕様出してどうにかしてくるんじゃなかろうか原因として元々のエンジンの高さの問題なんじゃないかなと思うんだよね。ヘッド周りとか、NinjaやZもあるから簡単にはいかないと思うのよね。まだ売られてもないのに不評がどうのこうの言ってて笑っちゃったトランザルプと同じ枠だと思えばなんも不思議じゃないスペックなんだけどね(そもそも昔のアネーロとトランザルプも同様のオンロード血統のアルプスローダー) テールランプはELIMINATOR、SEのハンドガードは230シェルパと共通かな最低地上高よりトラベル量が大きい謎のバイクサスは垂直に付いてる訳じゃないから当たり前なんだけどフロントホイールトラベル210mmでキャスター角28°。サインコサインタンジェントで垂直移動量は185.4mmとな。無印でもスキッドプレート標準装備なのはそーゆーコトか！てか、無印のは形状的にオフ走りの“スキッド”というより底打ち対策の“アンダーガード”に見えるナフォークの突き出し分を考えたら平地なら底付きはしないね？数値通りの設定ならサスが底付きする前にスキッドプレートだかアンダーガードだかが地べたにぶち当たるもんなそりゃKXでもKLXでもKLRでもKLでもなくてKLEだからそうでしょ？ KLEて「フラットダートを通過できます」ツーリングバイクやないの？せや。「KLEはKLXやKXとは違って、フラットダートを通過できるツーリングバイクである」それを確認したかっただけや。

ガチオフが欲しいのか？だったらDR-ZかCRF250rally買ったほうがいいぞ。コメント欄でも散々言われてるけど、目的が全く違うそもそもが別バイクだぞ。逆にちょっとフラットダートを抜けるだけのツーリングがしたいなら、DR-ZやCRF250rallyを買ったら高いし高い回転数では振動出てくるしで後悔すると思うぞ。いったい君は何をしたいんだい？

そんなに欲しいなら確かイタリアで売ってたのを個人売買でもして買ってきて輸入してどうぞ。市販車あるぞ？欲しいんでしょ？

CRF450rallyとか冗談かと思ったら本当にあるんかwショップが作ったワンオフ車両かな？しかし、CRF450L自体がオフロードのことだけを考えて作った結果MAX出力は上がらずに、カタログスペックばかりネタにされてあまり売れなかったんだよね。KLE500とかとは全く反対方向のバイクだよ。本当に何がやりたいのか、そのためにどんなバイクが合ってるのかを真面目に考えた方がいいね。「なんか大きい、なんか速そう、あれもこれも」でバイクを選ぶと不幸になるよ。

仰る通りですよね。良く考えます。ありがとうございます。 CRF450はレーサーを小変更で規制に合致させるために歪なスペックとなった。そしてあまり売れなかったどころか瞬殺です。来年買い替え予定のワイ SV-7GXとどちらにするか迷うワイKawasaki派だけど正直SV-7GXのほうが良いと思う。オフ性能を完全に捨ててるSVのほうが何かと使い勝手良さそう。同じくカワサキ党ワイ氏もSVの方がオヌヌメ。最近のカワサキは装備面でも電子制御面でも他社に遅れを取ってるし、かといってその分安いわけでもないからこだわりがない限り選ぶ理由はあんまりない。まんまスズキに跳ね返る文言やめーやまあ感性に響く方買えば良いよ最近のスズキ君優秀じゃんやっすい8S/RですらTFTメーターと電子制御積んでるし… カワサキで同じ値段帯の650系とか見てみろよ…泣けるぞ… 価格は違えどカワサキ650の競合はスズキ650で、スズキ800の競合はカワサキ900なんだよなあ… カワサキが高いのは塗装に金かかってるからだと思う。仕上げと頑丈さはピカイチ。スズキはシートバッグで擦れただけでも塗装剥げて唖然とするカワサキが高いのはブランディングでしょう安メーカーに見られたくないってのが根底にあるとおもう生き残り戦術だよスズキはありがたいことだけど、まだまだ大幅値引きがあるからね。 8Ｓ/Rは10万20万引き当たり前になってる。 CRF250はボアアップして乗ってるよ 350ccくらい欲しいけどなぁちゃんと車検通そうなアメリカで売ってるCRF300(280ccくらい)は、ボアじゃなくてストロークアップやったな。ボアアップ出来る厚さが残ってるのかは知らんよ。頭の中にある理想バイクを出してくれって語る人って大概200万でも買う？とか聞くと、安くないとみたいなこと言いますしねえ… 理想と現実のギャップは何処にも有りますよね。イタリアで売ってたの買おうな。実物あるのに買いもせず長々と文句言ってるだけなら帰ってどうぞ。どうせ高いだの昔はどうだっただのズレたこと言うだけだろうけど。この様な場所で自分語りは恥ずかしいだけだぞ XとかFBでやってくれ、そんなんだからおじさんライダーは嫌われるんだよぐだぐだ言ってないでKOVE450ラリー買いなよそして次にお前は「中華はちょっと…」と言う

KLE400乗ってたけどたちごけしまくってたないいバイクだったから新型にちょっと期待してたけど車重194キロって全然変わってないじゃん・・あとリアタイヤのサイズが大きくなってるのもちょっと無理だわ 400の時パンク修理するつもりでホイールを外したけどとにかくビードが落ちない！結局ホイールと替えのチューブをバイク屋に持ち込んで修理してもらった思い出があるツーリング中にパンクしたら予定が全て台無しだよなあ

KLE400は実測だと200キロオーバーでしょ。乾燥178キロで装備197はありえない。いつものパターンなら208キロを超えてるはず。 CRF450L買ってラリーに改造するしかないな不評なエンジンは給排気とECU変えればいいだけだしリクツじゃそうだが吸気つーかインシュレータ変えるのがクッソめんどいんだわ車検で一式戻すのマジタルかったあれもっと簡単だったら売れてたろうなオフというには色々足りなくてオンと言うには車高高すぎ中途半端すぎるオフ仕様なんていらなくて普通にアドベンチャーツアラーで良かったのにコメの多さからみんな興味津々なのがわかるよね〜個人的に車重194キロとカラーリングが残念だわ(T_T) マジすか！！メッキ部品とかH社さんとは品質基準違う様な。（あくまで見た目） PV見てると確かにジャンプして着地した瞬間スキッドプレート擦りそうになってるね。ご報告ありがとうございます。本文に追記しておきますね。

書き込みが全体としては訳わかんなくなってるが、アドベンチャーが盛り上がってる証拠ではある。Tenere 700という完成形に近いモデルがあるのに、本格ダートは走れないKLE500でこれだけ盛り上がるということは、多くの日本人にはTenere 700では排気量も重量も大きすぎるということだろう。Tenere400〜450を作ったらめっちゃ売れる気がするが、流用できるエンジンがないかな。個人的には（MT-25ではなく）MT-3がかなり良かったので、Tenere 300でもいいぞ（CRF300 Rallyを輸入しろって？）。なお、試乗したMT-7とTenere 700のエンジン特性は（とくにトルク感／出方が）ぜんぜん違う。ヤマハにはこうした改変を期待する。

まー言うてテネレはラリーレイド車直系のネーミングやし、KLEとは土俵違うわな。

KLE500とテネレを比較することにすごい違和感。 KLE500は同じカワサキのVERSYS650と同じかむしろオンロード寄りでは？スズキで言えばVストロム650だしヤマハで言えばトレーサー700とかだと思う。オンオフ比なら95:5とか99:1くらいの「フラットな未舗装路があっても気軽に行けるよ」くらいの感じだと思う。

特定の車種のコメント欄でああいうのを作れ、こういうのを作れてって言い続けてる貴方が一番訳わからないよ。アレな書き込みする輩と同類だからスルー認定緑色がバトルホッパーみがある同じ感想の人がいて安心した良くも悪くもKLEのオーナー層は高齢のベテランライダーとみられ普通2輪免許のみの人は少ないだろうとの判断でしょ。（そんなに馬力が出ないから450ccにしてもヨーロッパのA2規格を超えないんだ…DR-Zはローギアードに振ってMAX出力が上がりすぎないようにしてるんだ…）ローギアードにしたらMAX出力を抑えられる不思議な理論。 DR-Z4SがA2超えないのは軽いからだろ。151kgと192kgではほとんど4分の3じゃないか。無印のウィンカーは、オレンジとクリアーのどちらが国内仕様になるのですかね〜国内販売に是非とも無印をラインナップに加えて欲しいです。ストローク量を100ミリ増やしてリアを18インチにしたKLE500Rallyが発表されたりして出るかどうかはわからんが「そうしときゃ良かった」とは気づくでしょうな。いや、最初からわかっていて「妥協しなきゃ良かった」かな。さすがに開発のプロ集団だから。ヤマハの後出し商法を真似るのでは上位グレード入れると下位は死ぬし、シート高上げると売上が死ぬのも知ってるからヤマハはテネレ派生は入れてこない。カワサキも見習ってSEローシートのみ。派生はあっても導入しないよ。

北米価格出ましたね。 7499ドルで日本円にして約115万円。 DR-Z4Sが北米価格8999ドル（136万円）で日本価格が110万円税抜だったから、KLE500は税抜91万円で税込100万円って感じなのかな？かな？

ちょっと高くなっても、KLEはリア18インチ版も頼む。DR-Zもできるだけ早く６速化を。でないと、後出しジャンケンでCRF450ラリーとテネレ300に殺(や)られる。という幻覚が見えた。

DR-Zは5速がいい。 6速にすると楽しさが失われるよ。 CRF450rallyはできるもんならマジでやってほしいけど、エンジンの整備周期とチェーンやオイルの交換周期が短すぎるのがね…400Xのエンジンとフレーム流用する？ MT-03エンジン転用して新規フレームのテネレ300は面白そうだね。個人的には軽量オフロードのWR320で出してほしい。

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