エアコン付きの2人乗り電動モビリティ！ フロント二輪・リア一輪、車体をバンクさせてコーナリング｜ジャパンモビリティショー2024
2024年10月15日（火）～10月18日（金）に千葉県の幕張メッセで開催された「JAPAN MOBILITY SHOW BIZWEEK 2024」。電動車（EV）や水素を燃料とし、“脱炭素”を目指したモビリティ。またAIなどの最新技術を駆使したアイテムやツールの出展がメインとなるこのイベントでは、創意工夫を凝らしたユニークなモデルや製品がお目見え。ここではコーナー走行時、二輪のバイクのようにバンクし、2人乗りでき、道路渋滞も回避可能な、雨風が凌げてエアコン付きの快適な“箱車型（全周型のキャビン採用車）”の三輪モビリティをご紹介しよう。 PHOTO/REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki) リーンモビリティ（Lean Mobility） https://leanmobility.net/jp/
東京モーターショーは2023年より、モビリティ業界を起点とした共創プラットフォームの実現を目指し、従来の「東京モーターショー」から「JAPAN MOBILITY SHOW」に刷新。この催しは、ビジネス向けイベントとショーケースイベントを毎年交互に開催。刷新から2回目となる「JAPAN MOBILITY SHOW BIZWEEK 2024」は、ビジネス向けイベントとして実施された。
今回の「JAPAN MOBILITY SHOW BIZWEEK 2024」は、メイン開催となった技術・産業の総合展示会「CEATEC（シーテック）2024（※注1）」との併催（両イベントとも入場無料）。展示ホール2～8を使った「CEATEC 2024」に比べ、「JAPAN MOBILITY SHOW BIZWEEK 2024」は展示ホール1のみの小規模開催だったが、ブースでは各社がアイディアと工夫を凝らして開発した、注目のモデルや製品がお披露目された。
※注1：「CEATEC（シーテック）」は2024年で25周年を迎える技術・産業の総合展示会。「Toward Society 5.0」をコンセプトに、経済発展と社会課題の解決を両立する「Society 5.0」の実現を目指したソリューションなどが集結。2024年はAIを中心とした出展が多く、25周年特別企画「AI for All」も話題を呼んだ。 JAPAN MOBILITY SHOW BIZWEEK 2024都市型のスモールEV。リーンモビリティが開発した「リーン3」
全長2,470mm x 全幅970mm x 全高1,570mm、ホールベース1,800mm。乗車定員は2名（国内ミニカー登録の場合は1名）。 外観はフロント二輪仕様の三輪スクーターに、“箱車”のような全周型のキャビンを組み合わせたイメージ。 最小回転半径は3.6m、トレッド（フロントタイヤ中央間の距離）は850mm。なお三輪バイクのヤマハ トリシティ125のトレッドは680mm。 ホイール径は前後とも14インチを採用。リーン3はフロント二輪で操舵し、リアのインホイールモーターで駆動するしくみ。
愛知県豊田市にある国内の電動バイクメーカー「リーンモビリティ（Lean Mobility）」が開発した、都市型スモールEVの新カテゴリー「Ride Roid（ライド・ロイド）」。その初代モデルである写真の「リーン3（Lean3）」は、車体が乗用車の約1/3（※注2）ながら、2人乗り（※注3）が可能。
※注2：停車時の天面からの投影面積が乗用車の1/3 ※注3：国内でのカテゴリーはミニカーとなるため1人乗り専用（2人乗り不可）。国内での最高速度は60km/h。 What Is Active Lean?（Lean Mobility）ロボット技術で進化・成長した、車両の傾きを最適に制御する「アクティブ・リーン・システム」を導入
フロント二輪のバイク、「ヤマハ・トリシティ125」との比較
足周りやシャシーの設計、動力（電動とガソリンエンジン）は大きく異なるが、イメージ的に何となく似ている「リーンモビリティ リーン3」と「ヤマハ トリシティ125」。両車の車体やホイール径を比べてみよう。
ヤマハ トリシティ125 リーンモビリティ リーン3 ヤマハ トリシティ125 リーンモビリティ リーン3
リーンモビリティ リーン3ヤマハ トリシティ125全長×全幅×全高2,470mm×970mm×1,570mm1,995mm×750mm×1,215mmホイールベース1,800mm1,410mmトレッド（フロントタイヤ中央間の距離）850mm680mm乗車定員2名※国内ミニカー登録の場合は1名2名ホイール径F14インチ R14インチF14インチ R13インチ フルモデルチェンジのトリシティ125、何が変わった？ 乗って確かめてみた。ヤマハ初となるフロント2輪の原付二種コミューターとして2014年9月に発売されたトリシティ。軽二輪枠のトリシティ155が追加されたのは2017年1月のことだ。両車とも基本的なスタイリングは初出時から大きく変わらないが、125の方は2018年のモデルチェンジを経て、2023年には125、155ともフレームから新設計となるなど、さらに進化している。ここでは新型125のファーストインプレッションをお届けしよう。 REPORT●大屋雄一(OYA Yuichi) PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
ライダー歴約50年の大ベテランは、その安定感にゾッコンです！ トリシティ125試乗レポ／ヤマハ2014年9月に3輪トリシティが発売された時、筆者は歴史的なひとつの節目を感じた。3輪のパーソナルコミューターは将来的に多くの人の必需品となることは間違いなく、2輪4輪メーカーの多くが開発に着手してきている。その中でトリシティは次代を担う第一歩の製品と感じられたからである。 REPORT●近田茂（CHIKATA Shigeru） PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke) ※2018年06月18日に掲載した記事を再編集したものです。 価格や諸元、カラーバリエーションが現在とは異なる場合があります。
リーン３は元トヨタの「i-ROAD」チーフエンジニアが開発
リーン3を開発した「リーンモビリティ（Lean Mobility）」は、自動車メーカー・トヨタで試作のコンパクトカー「i-ROAD」を開発していた谷中壯弘（やなか あきひろ）氏が2022年、愛知県豊田市で設立。同氏はトヨタを円満退職して独立。i-ROADに関わる知財権や使用許諾も継承し、リーン3を開発するに至った。
大容量の大型バッテリーは底面に配置。スイングアームを採用したリアサスペンションの構造はバイクに似ているが、フロントフォーク式ではないフロントサスペンションは、ヤマハ トリシティなどの三輪バイクとは大きく異なる。 剛性を吟味した複雑なボディ構成に注目。 走行性能だけでなく、衝突安全性能もとことん重視。 背後からの衝突も想定した設計。
2人乗りもOK！車内は全幅1480mmの軽自動車を半分にしたようなイメージ
車体左側に設置された自動車風のドアを開けて乗車。ドアの施錠感覚（密閉感）は、通常の自動車と変わらない。 スポーツカーに繁用のD型ステアリングを導入。アクセルペダル、ブレーキペダル、ウインカーアーム、ワイパーアームの配置はガソリン車やEVのクルマと同じ。 乗車した状態のドライバー目線。フロントガラス越しやサイドガラス越しの視界は良好。 フロントにドライバーズシート、リアに補助的シートを配置。
ディテール
ヤマハ トリシティシリーズなどの三輪バイクをイメージさせるフロント周り（構造は異なる）。フロントタイヤ径は14インチ。トレッド（フロントタイヤ中央間の距離）は850mm。なお三輪バイクのヤマハ トリシティ125のトレッドは680mmで、フロントタイヤ径は14インチ。両車のスペックの違いは上記参照。 バイク風のリアショックやバイク風のタイヤを装備した、まるでスクーターのようなリア周り。 中央部に丸いLEDヘッドランプを設けたシャープなイメージのフロントマスク。 通常の自動車と同じく、フロントガラスにワイパーを組み合わせ。 ルーフ部（屋根）は太陽光を取り込むことができる、開放感に優れたグラストップを採用。 レーシーなデザインのテール部分。 充電器の給電部分。 視認性の良さとデザイン性を考慮したオシャレなイメージのサイドガラス。 バイク用をイメージさせるバックミラー。