西広島バイパス都心部延伸事業 10月から本体工事へ！日中にも車線規制拡大
今さらかつ散々議論されてきたことではありますが、広島都心部における道路行政のちぐはぐ感は否めません。 この「西広島バイパス」は、県西部の国道沿線から広島市中心部へのアクセス性向上を整備目的としています。そのため構造についても、高架橋は舟入から伸びても平野町止まりで2車線対面通行となる計画です。（暫定ではない） 完成しても現状の庚午や舟入に集中する自動車が分散されるだけですし、それどころか潜在需要を喚起し、 都心に流入する自動車交通の総量は多い場所で約1.4倍に増加 することが予測されています。
（中国地方整備局 広島国道事務所 設計説明会資料（https://www.cgr.mlit.go.jp/hirokoku/west/briefing/231007west_briefing_06ootemachi.pdf）より）
国土交通省は広島都市圏を横断する「広島南道路」の内、 東広島バイパスの海田西IC～海田大橋間を結ぶ区間「明神高架橋」の整備を進めています。 明神高架橋は約2kmの自動車専用道路 2025-01-24 11:50 国土交通省は管理する国道の令和4年度の新規事業化路線を公表し、 広島地区では広島南道路の一部を構成する、「木材港西(仮称)」から山陽自動車道廿日市ICが接続する「地御前JCT(仮 2022-04-25 12:00折しも、この夏には路面電車の駅前大橋ルートが開業しました。短絡ルートにより一定の時間短縮にはなったものの、信号待ちの多さといった、従来抱えていた課題がより浮き彫りになりました。 駅前大橋ルートの効果を最大限引き出すには、公共交通を優先する信号制御などの道路マネジメントが必要であり、 そのためには、影響を受ける自動車交通の抑制が不可欠です。
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