誕生から40年以上を経てますます輝く、唯一無二のルックスと乗り味に改めて感心‼ 旧車探訪記・ヤマハ初代VMAX編【2／3】
3つの指針式メーターはホワイトパネルで、回転計・燃料計と各種警告灯はダミータンクの上に設置。車格を考えると、ハンドル幅は意外に狭い690mm。この車両はブレーキ／クラッチマスターシリンダーとグリップラバーをアフターマーケット製に換装。 シートは独創的なデザインで、前後とも十分な肉厚を確保（試乗車はメイン部のアンコ抜きを実施）。タンデムシート下部の左右に備わるレバーを操作すると、バックレストが前に倒れ、ガソリン給油口が現れる。 70度V型4気筒エンジンはグランドツアラーのXVZ1200がベースだが、Vブーストの追加と徹底的なメーカーチューニングが行われている。当初のフルパワー仕様は145psだったものの、最終型は135ps。 Vバンク間に収まるダウンドラフトタイプのキャブレターは、負圧式のミクニBDS35。 1993年型以降のフロントフォークはφ43mm正立式で、フロントブレーキはφ298mmフローティングディスク＋対向式4ピストンキャリパー（1992年型以前は、φ40mm正立式、φ282mmベンチレーテッドディスク＋対向式2ピストンキャリパー） φ282mmベンチレーテッドディスク＋対向式2ピストンキャリパーのリアブレーキは、初代から一貫して不変。試乗車の排気系はOVERで、バックステップはBEET。 後輪駆動はシャフト＋ギア式。リアが150／90-15という特殊サイズなので（フロントは110／90-18）、前後セットで選べるタイヤは、ブリヂストンG535／526とダンロップF20／K525のみ。
開発陣が設定したキーワードは“ブルート＆マッチョ”で、日常域の使い勝手やロングランでの快適性はほとんど度外視。1980年代の基準で考えても豪快な話だが、唯一無二の資質を備える初代VMAXは、世界中の多くのライダーから絶大な支持を集めたのだ。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）
初代VMAXを所有するためには、ある種の覚悟や体力が必要。世の中にはそう感じている人が少なくないように思う。とはいえ、当企画に協力してくれた堺 理恵さんは、そういったハードルの高さを感じることなく、充実したVMAXライフを送っているようだ。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）
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1996～2003年にバイカーズステーション誌に在籍し、以後はフリーランスとして活動中。1900年代初頭の旧車から最新スーパースポーツまで、ありとあらゆるバイクが興味の対象で、メカいじりやレースも大好き。バイク関連で最も好きなことはツーリングで、どんなに仕事が忙しくても月に1度以上は必ず、愛車でロングランに出かけている。 現在の所有車は、1974年型モトグッツィV850GT、2006年型H-D XL883、1985年型ヤマハTZR250など。