489系の整備～気付いてなかったサシ489→スシ24
私の見覚えがあるのは'80年代 なので編成替え、 セットのサロ2両とサハを抜いて、 AU13,71クーラー搭載のM'-Mユニット （写真奥＝KATO 10-1129 485系後期形増設セットを489系に改番） とサロ489-1000番台 （手前＝TOMIX 8929 サロ481-1000番台を改番） に交換しています。 細かくみると異なる部分もあるんですが😅、 '82～'85年頃の8M4Tを再現、 結局485系と同じでAU12キノコクーラー車にAU13/71車が混ざる編成になっています😁。
写真は1980年撮影、連結器が付いた金沢方先頭車 クハ489-500番台です。この頃はサシが無くサロ2両連結でした。サロ489はセットに入っていたものが残っているのでこちらも再現できます😁。 M車増=8M4T化は信越本線長野以北の勾配対応、CP付きのサハが抜けたのを補うため？MG/CP付きのグリーン車 サロ489-1000が連結されたようです。
模型も クハ489-505 が在籍していますが、カプラーはMicro Trains No.1025をねじ止め．． KATOナックルではEF63との併結運転で運転中に外れまくる事態になったためです (以下記事↓後半に書いています）。
手を加える内容は485系の時と同じなのでサラッと書きます。 先ず 室内灯のテープLEDをチップ、基材の薄いものに交換します。 写真のクハ489はブリッジダイオードも小型のものに交換しました。自作室内灯化当時は大きいものしかなく、ちょっと危なっかしい付け方をしていたので．．😅。
手前が施工後、奥は施工前です。 光り方が落ち着くのと、 写真では分かりにくいですが、 緑がかりって見える のを抑制できます。
モハ488 の座席パーツの 緑矢印 のところ、座席表現を１列分削って車掌室及び床置クーラースペースの仕切りを付けました。左側の 青矢印 も床置AU41クーラーの仕切りです。 485系では左側の仕切りを付けていないケースが多いんですが、 鉄道博物館で現物を見ちゃったので😅、付けるようになりました。 一番上はモハ488-200番台のもので車掌室も床置クーラーも無いんですが、塗装が甘かったので一緒にインシグニアホワイトを吹いておきました。
矢印 ＝ 車掌室窓向こうに座席が見えるのが違和感だったんですが 、１段暗い”小部屋”表現になりました。 床置クーラーの仕切りは外からは殆ど存在が分かりません😅。これで485系から散々やった車掌室仕切り作成は終了になると思います。
食堂車 サシ489-4 は光っちゃって見にくいんですが、 ボディーの矢印部に何か（瞬間接着剤？）が付いているのが発見されました。 なので写真上、サシ481のボディーと交換することにします。 造りは．．全く同じようなので互換が効きます。 485系のシャッフルをやったときにサシ481初期形Assyを買って交換し↓、余っていたものです。
その サシ489-4 って後に トワイライトエクスプレスの食堂車 スシ24 2 に改造されているんですね～。 ”特別なトワイライトエクスプレス”編成↓に連結するため AU13→AU12クーラー改造をやって在籍しています（写真奥）。 時代は違えど同じ車両が２両だったんだ．．気付いていませんでした😅。 サシ489の方はサシ481のボディーに交換し、この後改番するので別車番にしようと思います。
485系では サシ481を１両AU13→AU12クーラー車にしたのでAU13の屋根も余っています （手前）。 サシ489 は 1～4 がAU12、 5～12 がAU13クーラー車だったようです。サシ489をAU13車番にしてサシ481と屋根を交換すれば、 わざわざAssyボディーを買わずに済んだじゃん．． にも気づきました😅。 思いつかなかったな～😅😅 、まー接着剤を付けちゃったボディー交換に活用できたからいいか😁。