スーパーカブ110【JA10】

2012年にはフルモデルチェンジを行ない、丸みを帯びたスクエアスタイルをベースにした新デザインを得るとともに、中国の新大洲本田摩托有限公司での生産に切り替えられた。生産コストの安さから、車両価格の引き下げが可能なこともその理由だった。“ニューベーシックカブ”をコンセプトに、今まで以上に実用性や経済性、快適性、デザイン、リーズナブルな価格を目指して開発された。エンジンは、低フリクション技術を多岐にわたって採用した高効率の空冷・4ストローク・単気筒110ccを搭載。低・中回転域を重視したトルク特性と減速比の最適化によって、荷物積載時や登坂時においてさらに取り回しやすくしています。車体は、剛性に優れたバックボーンタイプのパイプフレームを前モデルより踏襲しながらも、フレーム剛性の見直しや、ホイールベースを20mm延長したことなどにより、荷物積載時のより安定した走行に寄与しています。空冷・4ストローク・単気筒110ccエンジンは、低・中回転域重視のトルク特性とし、最適な減速比とあいまって荷物積載時や登坂時の取り回しやすさを向上させています。なお、従来モデルで採用した下記の低フリクション技術や排出ガス浄化システムなどは採用を継続しています。

・電子制御燃料噴射装置（PGM-FI ※ ）の採用
・バッテリーが完全に放電した場合でも、キックによって始動ができるシステム
・低フリクション技術として、クランクシャフトに対してシリンダーをオフセット配置したオフセットシリンダーや、ローラーロッカーアームなどを採用
・マフラー内にキャタライザー（三元触媒）を装備
・発進と変速でそれぞれ独立したクラッチ機構を備えた2段クラッチシステムを採用したことで、変速時のショックを軽減

manual マニュアル_ウィンカー球交換法マニュアル_ヘッドライト球交換法マニュアル_アクセルメンテナンスマニュアル_ヘッドライトアッパーカバー脱着法マニュアル_ブレーキレバー交換法マニュアル_プラグ交換法マニュアル_エアフィルター交換法 created by Rinker アウトスタンディング weak point

ゴム類、塗装、樹脂の強度など、すべてにおいて品質ダウン。
カブが丸目じゃないなんて考えられない、ホンダ、世紀の大失敗バイク。
バッテリー交換がとてもやりにくい。
プラグ交換がやりにくい。
シフト側フットガードがチェンジ時に邪魔。

spec

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