ハンターカブよりも約8万円安いヤマハ「PG-1」。両車のスペックを比較してみた。
2023年11月30日に開催されたタイのモーターサイクルショー「モーターエキスポ2023」において、ヤマハの現地法人であるタイヤマハが。また2023年12月2日にはヤマハのベトナム現地法人であるヤマハモーターベトナムが、バックボーンフレームに空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ113.7ccの横型エンジンを搭載したNEWモデル「PG-1」を発表。前後16インチホイールに険しいオフロード走行もこなせるブロックパターンタイヤを組み合わせたそのフォルムは、アウトドアやキャンプに大人気のモデル「ホンダCT125・ハンターカブ」とオーバーラップ。世界が注目するPG-1とはどのようなモデルなのか？ CT125・ハンターカブの主要スペックと比較しながら、その魅力や特徴を探ってみよう。※国内での発売は未定 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
ヤマハ PG-1……タイでの価格：6万4900バーツ（約27万1000円）※1バーツ=4.18円で換算／ベトナムでの価格：3043万7000ドン（約18万3000円）※1ドン＝0.006円で換算
話題の「ヤマハ・PG-1」、カスタムするとカッコいいって!? しかも日本で購入可｜K-SPEEDが制作バックボーンフレームに空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ113.7ccの横型エンジンを搭載したヤマハのNEWモデル「PG-1」はタイとベトナムで発売のモデル。同車をベースにしたカスタムが、タイの人気カスタムパーツメーカー「K-SPEED」から早くも登場。「PG-1 ROCK SCRAMBLER」と名付けられたこのカスタムは、ベースモデルのフレームカバーやヤマハエンブレムはそのままに、前後ホイールを16インチから17インチに大径化。ビッグフット仕様のブロックパターンタイヤや右アップ出しマフラーを採用し、スクランブラーフォルムにアレンジされている。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki) 問い合わせ先●K-SPEED https://k-speed.com/
チルブルー ビビッドイエロー ハミングブラウン クールブラック オレンジ ※ベトナム仕様車に設定 ダークグリーン ※ベトナム仕様車に設定ホンダCT125・ハンターカブとの違いをチェック！
外観／価格編ヤマハ PG-1 ヘッドライトは標準的なハロゲン型を採用。 シート高は795mm。荷台ではなく、二人乗りしやすいタンデムシートも装備。車体重量はPG-1が11kg軽量。PG-1のほうが若干大柄だが、軽量なために取り回しはラクだと推測。 ホンダ CT125・ハンターカブ。国内での発売価格は44万円（税込）。
【ヤマハ PG-1】全長：1,980mm×全幅：805mm×全高：1,050mm軸距（ホイールベース）：1,280mm最低地上高：190mmシート高：795mmキャスター角：26°30′トレール量：83mm車体車重：107kg最小回転半径：2.0m燃料タンク容量：5.1Lタイでの価格：6万4900バーツ（約27万1000円） ※1バーツ＝4.18円で換算ベトナムでの価格：3043万7000ドン（約18万3000円） ※1ドン＝0.006円で換算
【ホンダ CT125・ハンターカブ】全長：1,965mm×全幅：805mm×全高：1,085mm軸距（ホイールベース）：1,260mm最低地上高：165mmシート高：800mmキャスター角：27°00′トレール量：80mm車体車重：118kg最小回転半径：2.0m燃料タンク容量：5.3Lタイでの価格：8万4900バーツ（約35万5000円） ※1バーツ＝4.18円で換算
エンジン編 ヤマハ PG-1の横型エンジン。排気量は113.7cc。 ホンダ CT125・ハンターカブの横型エンジン。排気量は123cc。【ヤマハ PG-1】種類：空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ（横型）排気量：113.7ccボア径×ストローク長：Φ50.0mm×57.9mm圧縮比：9.3最高出力：6.6kW（9ps）/7,000rpm ※注1最大トルク：0.96kg-m/5,500rpm ※注1ミッション：自動遠心式クラッチ4速リターン吸気系：フューエルインジェクション燃費：59.2km/L ※注1排ガス規制：ユーロ3or4相当をクリア※注1：ベトナム仕様車
【ホンダ CT125・ハンターカブ】種類；空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ（横型）排気量：123ccボア径×ストローク長：Φ50.0mm×63.1mm圧縮比：10.0最高出力：6.7kW（9.1ps）/6,250rpm最大トルク：1.1kg-m/4,750rpmミッション：自動遠心式クラッチ4速リターン吸気系：フューエルインジェクション燃費：63.7km/L（WMTCモード値）排ガス規制：ユーロ5をクリア
フレーム／足周り編ヤマハ PG-1。悪路走行も視野に入れたブロックパターンタイヤを採用。 ヤマハ PG-1。前後スポークホイールは16インチ。フロントブレーキは油圧式ディスク。リアブレーキはドラム式。 ホンダ CT125・ハンターカブ。前後スポークホイールは17インチ。前後ブレーキは油圧式ディスク。
All New Yamaha PG-1 ออกเดินทางไปกับเพื่อนคู่ใจ #ใจมันส์ได้ไปกันได้ [VDO Product]ヤマハ PG-1 ディテール
ややワイドに設定されたバーハンドルは、扱いやすそうなセミアップ形状。 メーター周り。160km/h表示のスピードメーター、燃料計、シフトインジケーター、各種インジケーターを装備。 メインキーはシンプルなキーシリンダー式を採用。 上下開閉式のメインシート下には容量5.1Lのガソリンタンクと給油口をレイアウト。 二人乗りの利便性と快適性を重視し、メインシートの後ろは荷台ではなくタンデムシートを配置。二人乗りも可能なタンデムステップとタンデムグリップも装備済み。
メーカー純正のカスタムパーツ豊富にラインナップ！ ヤマハ PG-1 オプションパーツ
キャンパー仕様オプションパーツ カジュアル仕様オプションパーツ トラッカー仕様オプションパーツ 話題の「ヤマハ・PG-1」、カスタムするとカッコいいって!? しかも日本で購入可｜K-SPEEDが制作バックボーンフレームに空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブ113.7ccの横型エンジンを搭載したヤマハのNEWモデル「PG-1」はタイとベトナムで発売のモデル。同車をベースにしたカスタムが、タイの人気カスタムパーツメーカー「K-SPEED」から早くも登場。「PG-1 ROCK SCRAMBLER」と名付けられたこのカスタムは、ベースモデルのフレームカバーやヤマハエンブレムはそのままに、前後ホイールを16インチから17インチに大径化。ビッグフット仕様のブロックパターンタイヤや右アップ出しマフラーを採用し、スクランブラーフォルムにアレンジされている。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki) 問い合わせ先●K-SPEED https://k-speed.com/
【試乗記】発売4年目のCT125・ハンターカブ、新エンジンを搭載するも“らしさ”は不変でした！年間1万5000台（！）ペースで売れに売れているCT125・ハンターカブが、令和2年排出ガス規制に適合するため、2023年モデルでボア×ストロークを変更した新エンジンを搭載して登場。リヤショックに5段階のプリロードアジャスターを追加したほか、純正アクセサリーも拡充するなど、さらにレジャーモデルとして磨きをかけてきた。最高出力0.3psアップの違いやいかに。 REPORT●大屋雄一(OYA Yuichi) PHOTO●山田俊輔(YAMADA Shunsuke)
価格据え置き。なのに0.3馬力アップ！ ホンダCT125ハンターカブ、新型と前モデルの違いを検証ホンダは原付二種の人気レジャーモデル「CT125・ハンターカブ」に、新排出ガス規制に対応させたNEWエンジン搭載モデルを2022年12月15日(木)に発売。NEWエンジンは前モデルよりも0.3馬力向上させた、粘りのあるロングストローク仕様。パワーアップを果たしつつ、44万円という嬉しい据え置き価格実現したNEWハンターカブ。ここではマニアックな視点で、新型と前モデルとの違いを比較してみよう。 REPORT●北 秀昭(KITA Hideaki)
ホンダCT125ハンターカブ｜「かつては不人気車だったのに、どうして新型は爆発的なヒットモデルになれたのか？」を考えた。｜1000kmガチ試乗1／3どんなライダーにもオススメできるし、自分自身でも所有してみたい。質感が高く、日常域が楽しく、悪路に強く、維持費が安く、さまざまなカスタムが楽しめるCT125は、少なくとも筆者にとっては、ほとんどマイナス要素が見当たらないバイクである。 REPORT●中村友彦（NAKAMURA Tomohiko） PHOTO●富樫秀明（TOGASHI Hideaki）
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