. 911 カレラ S （991型） 新車試乗記 - MOTOR DAYS(モーターデイズ)
911 カレラ S （991型） 新車試乗記 - MOTOR DAYS(モーターデイズ)
911 カレラ S （991型） 新車試乗記 - MOTOR DAYS(モーターデイズ)

ポルシェ 911 カレラ S （991型） 新車試乗記（第676回）

試乗したのはカレラ SのPDK仕様。同時に試乗した981型ボクスター Sから乗り換えて、最初の驚いたのはエンジン音の違い。排気量はボクスター Sが3436cc、この911 カレラ Sが3799ccだから、360cc程度しか違わないが、サウンドはまったく別物。ボクスターが「フォォォン！」と軽快なのに対して、カレラ Sは「バオン！」と獰猛に吠える。このあたりは明らかに吸気音および排気音のサウンドチューニングによるもの。997でもサウンド面の演出はされていたが、991型ではそれがさらに入念になっている。

400psで路面を蹴飛ばす

それでも、郊外を走り始めれば、このサウンドは魅力的。特にスポーツクロノ パッケージに備わる「スポーツ プラス」ボタンを押した場合は、レスポンスが一気に鋭敏になり、パワー感も劇的にアップ。フラットシックス独特のシャープな音に、高回転型V8のような艶っぽさが加わり、「フラットシックスってこんな音したっけ？」と思わせるような快音を聞かせる。もちろん最高出力は400ps、パワーウエイトレシオ3.6kg/psだから、動力性能は伊達ではない。

ちなみにカレラ S（PDK仕様）の0-100km/h加速は先代より0.2秒速い4.3秒、さらにスポーツプラス ボタンを押した場合は、4.1秒に短縮される。これはボクスター S（PDK）・スポーツクロノパッケージ装着車より0.7秒も速い。

ワインディングでは持て余し気味 フロントブレーキは、カレラに4ピストン、カレラ Sに6ピストンのモノブロッキャリパーを標準装備。タイヤはカレラが19インチ、カレラ Sが20インチになる

ただ、パワーは有り余るほどあるので、ワインディングでは少々持て余すというのが、正直なところ。楽しいことは楽しいが、加速が凄まじく、常に自制心やパワーコントロールが求められる。それと比べると、オープンにしたボクスター Sの方が思い切り走れるので楽しい（こちらも相当に速いが）。これは、ボクスターの方がコンパクトだとか（全長は125mm短い）、車重が軽いとか（S同士で比べると60kg軽い）、いったこともあるが、やはりエンジン搭載位置の違いが大きいと思う。また単純なところでは、クーペか、オープンか、という違いも大きく、その文脈で言えば、ボクスターと比べる相手は、911 カブリオレの方が適している。

最高速はついに300km/h台へ

一方、高速道路では、水を得た魚のごとし。400psのパワーを思う存分に解き放って、とはいかないが、それでも高回転域の快音やダッシュの鋭さは味わえる。ちなみに最高速度は、カレラで289km/h（MT）／287km/h（PDK）、カレラ Sで304km/h（MT）／302km/h(PDK）。ついでに書くと、カブリオレはカレラ（PDK）が284km/h、カレラ Sが299km/h。ついつい数字比べをしたくなるのが、ポルシェの、ドイツ車の罪なところ。ついでに言えば、ニュルブルクリンク北コースのタイムは、カレラ S（PDK）で7分40秒。これは先代997より14秒速く、997 GT3と同タイムになる。

総合評価

ナロー以来の911らしさは薄まった GTカーのようでもあり、スーパーカーのようでもある

走ってみても印象は同様で、確かに911という乗り味なのだが、これまであった、どこか緊張感を強いられる部分はなく、ゆえにこれまでの911とはちょっと違うという感覚がつきまとった。絶対的な速さなど性能面の向上は著しいが、街乗りする限りは、より快適性を高めた印象で、20インチタイヤにも関わらず乗り心地もセダンのように快適。新型991 カレラ Sの性能は、997 GT3並みのはずなのに、同時に乗った新型ボクスターの方が、よりスポーツカーらしい感覚が強かった。誤解を恐れずに言えば、かつての928のようか。一クラス上のGTカーになったという印象が強かった。

スーパーに行けるスーパーカー

試乗車スペック ポルシェ 911 カレラ S （991型） （3.8L 水平対向6気筒・7速DCT・1454万円） ●初年度登録：2012年3月●形式：ABA-991MA103 ●全長4500mm×全幅1810mm×全高1295mm ●ホイールベース：2450mm ●最小回転半径：－m ●車重（車検証記載値）：1450kg（550＋900） ●乗車定員：4名

●エンジン型式：MA103 ●排気量・エンジン種類：3799cc・水平対向6気筒DOHC・4バルブ・縦置 ●ボア×ストローク：－×－mm ●圧縮比：12.5 ●最高出力：294kW（400ps)/7400rpm ●最大トルク：440Nm (44.9kgm)/5600rpm ●カム駆動：タイミングチェーン ●使用燃料／容量：プレミアムガソリン／64L ●10・15モード燃費：－km/L ●JC08モード燃費：－km/L

●駆動方式：リアエンジン・後輪駆動（RR） ●サスペンション形式：前 マクファーソン・ストラット＋コイル／後 マルチリンク＋コイル ●タイヤ：前：245/35ZR20、後：295/30ZR20（Pirelli P-Zero） ●試乗車価格（概算）：－円 ※オプション：－ －円 ●ボディカラー：ダークブルーメタリック ●試乗距離：－km ●試乗日：2012年10月 ●車両協力：ポルシェ・センター鈴鹿

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