タイのバイク事情｜バンコクで暮らすライダーのリアル

タイ・バンコクは、東南アジア屈指の活気に満ちた都市でありながら、深刻な交通渋滞という課題も抱えている。休日以外の朝と夕方はほとんど車が動かず、市内を移動するのが困難になる。こうした環境下で、多くの住民にとって最も信頼できる移動手段となっているのが「バイク」だ。スクーターを中心に圧倒的な存在感を誇っており、生活インフラの一部と言っても過言ではない。今回は、バンコクで日常的にバイクを使って移動している日本人・川又幸司さんに、現地のリアルなバイク事情を聞いた。

今回お話を聞いた方

川又幸司（Koji Kawamata）さんタイ・バンコクを拠点に、日本人ゴルファーとタイのゴルフ業界をつなぐ予約・情報サービスを展開する「GoGolf」の代表。2018年、転職を機にタイへ移住し、ゴルフをこよなく愛する一方で、渋滞の激しいバンコクで実用派ライダーとしてバイクも活用中

GPXとの出会いと日常使いのスタイル

GPX Droneエンジン:水冷単気筒4ストローク OHC4バルブ総排気量:149.6cc冷却方式:水冷タイヤサイズ:F110/80-14/R110/80-14シート高:780mm車両重量:140kg燃料タンク容量:7.5L

カスタム箇所 グリップガード・フォグランプすり抜け時に邪魔にならないコンパクトなミラーヘルメット常備用キャリアスマホホルダー

信号も歩道も“目安”。360度見ながら走るタイの交通事情

赤信号でも左折はOK。というより、信号をまもらない車やバイクも多い。日本のように慎重に右左を見て出発していると、逆に事故にあう危険性があるほどだ。必要なのは「360度見ながら、流れに合わせて走る」判断力と瞬発力だ。

加えて、免許を持っていない、保険に入っていないライダーも多く、事故に巻き込まれれば “損をするのは巻き込まれた側” というケースも多々ある。

バイクは“趣味”より“生活”。走りにはリアルがある

日本のように“趣味”としてバイクを楽しむ人は、タイではまだ少数派。多くの人にとってバイクは、生活や仕事（配達・バイクタクシー）の手段として浸透している。

タイでは、バイクはあくまで“移動のための道具”という位置づけが強く、趣味としてツーリングを楽しむライダーはあまり多くないという印象がある。その背景には、やはり気候の影響が大きい。特に日中の暑さは強烈で、長時間のライディングは体力的にも厳しく、ツーリングを純粋に楽しむには過酷な環境だ。

日本と全然ちがう!? タイの“バイク常識”まとめ

信号の意味合い日本：青＝進め、赤＝止まれタイ：青＝進め、赤＝タイミングみて進む人もいる
すり抜け日本：NG タイ：もはや“車線”という概念があいまいで、すり抜けかどうかの区別すらない
道交法日本：守るタイ：ルールはあるが、現場は“応用力勝負”。流れに乗れなければ逆に危ない
バイク乗車人数日本：最大2人タイ：3人、4人、5人…はあたりまえ
駐車マナー日本：指定された区画に止めるタイ：空いてる場所＝駐車スペース。歩道もOK、満車ならその周囲も使う
ヘルメット着用日本：常識かつ義務タイ：被っていない人多数

バイクに限らず、タイには日本とはちょっと違う“日常”があふれている。信号の見方、走り方、駐車スタイルまで最初はびっくりするかもしれないが、そこには人の柔らかさとたくましさがしっかり根づいている。ルールの“ゆるさ”さえ、どこか温かくてタイらしい。

タイを訪れたら、ぜひそうした違いにも注目してみてほしい。バイクが走るその様子からも、街の空気や人の気質、文化の懐の深さが見えてくる。

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東南アジア, 海外ツーリング

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