ヤマハがEURO5+の新型YZF-R1の存在を示唆
開発中止との噂でしたが、ヤマハが正式に発表しました。 2023年7月25日：新型の開発中止の噂がある 2024年2月23日：EURO5+に適合しないみたい 2024年2月23日：正式に発表されました .
他社はEURO5+適合させてる2026年モデルの新型GSX-R1000Rが発表されました。現行ベースのモデルチェンジです。 →新旧装備やスペックの比較を追加しました。 2026年モデルの新型GSX-R1000Rのリリース 公式ペー .
2026 新型Ninja ZX-10R/ZX-10RRと旧型の比較・変更点まとめ
2026年モデルの新型Ninja ZX-10Rが発表されました。ヨーロッパやアメリカでもエンジンスペックが公開されました。 2026年モデルのNinja ZX-10Rのリリース 公式PV 【Ninja .
新型YZF-R1、どんな感じ？
新型YZF-R1、新規？現行ベース？ 新たな価値って何 いつ頃でそう？かなりかかりそう R9増産できないから代わりにってことなのかな R9じゃリッターSSの代替にはならないって事よ。 ユーロ5＋規制に合せて他のメーカーもリッターSSは止めると思ってたらみんな対応してきたんで慌ててユーザー引き留めに掛かってる状況。君は公道でR9が代替にならんレベルでリッターSSの本領を発揮出来るんかね？ 馬力の半分も使わない燃費チャレンジ位が関の山な気がするが？ 肝心のサーキットでも現行国産リッター/600四気筒軍団全般に該当国際レースじゃ皆二線級だし、現状旧式過ぎて夢のバイクにゃ程遠くね？ その点R9はサーキットで、現時点で少なくとも現存する全ての600SSとパニガーレV2やMVアグスタF3とかの高額車群より強いので現行国産で唯一無二。 後、ホンダの次世代SSもV3Rの自然吸気版が本命だと思うよ。 900cc級3気筒の万能感半端無い。
根本的に考え違いというか文脈読めない長文さんが湧いてるな。 使いこなせるかどうかと商品性やメーカーのブランド戦略は何も関係ないよ。 でもR9じゃ他車のリッターSSには勝てないのよ だから他車のリッターSSと競う為にヤマハもリッターSSが必要なの 市販車初シームレストランスミッション採用でお願いします バイクでもマリンでも音響関連でも趣味性の高いもので商売をするなら圧倒的なフラッグシップモデルは必要よね 性能そこそこ価格そこそこのものしか売らないようになったらおしまいよ 早くて3年遅くて5年って所か 金貯めるにはちょうど良いなYZF-R1 及び R1Mですが終売にならず、 EURO 5 + に適合させるみたいですね。 2026、2027年は現状のエンジンで販売、2028からEURO 5 + 対応のエンジンだろうとお聞きしました。 EURO 5 +に適応させる為、GSX-RもZX-10Rも出力が若干下がってしまってるので、YZF-R1も..。となると、カタログ値 最高出力200PSのYZF-R1は2027モデルで最後かも. 実際に規制前と後のバイクに乗って比較して、その馬力の差が分かるかって言われたら素人には分からないかもですけど。笑
国内で現行のまま生産できるのは規制で来年10月までのなので、2027モデルは出ないかも？ レースベースの話かな そんなポロポロと内情話してくれる人いるのかと。 いたとして、外はバラすような人に話す見る目のなさよ。 レースにはレギュレーションがあって特にスーパーバイク選手権は性能を均衡させるよう細かい配慮がされています。レースに強い事はレギュレーション内の事で個々のバイクの性能差とは異なりますコストを抑えたマイナーチェンジでストリート仕様としてEuro5+に対応させるとしたら？AIに聞いてみました。 質問精度が低いため、雑な回答になっていますが。。。 電子制御の更なる活用: 燃焼効率を最大化するために、最新のIMU（慣性計測装置）を活用したトラクションコントロールや電子制御スロットル（YCC-T）の制御マップをさらに煮詰めることが考えられます。これにより、既存のハードウェアのままで排出ガスを最適化できる可能性があります。 排気システムの最適化: キャタライザー（触媒）の効率向上や配置の見直し、O2センサーの増設などにより、排ガス浄化性能を向上させる方法も有効です。これは比較的改造範囲が少なく、効果が得られやすいアプローチです。 ストリート特化の差別化: レース前提がなくなるのであれば、MotoGP技術のフィードバックという側面だけでなく、「快適に速く走れるストリートマシン」として、ツーリング性能も加味した新しい価値観を打ち出す戦略も有効です。 結論として、もしヤマハがYZF-R1のEuro5+公道モデルを開発する場合、電子制御の最適化や排気システムの改良といった、既存のプラットフォームを活かした低コストな手段を中心に、空力性能の向上やユーティリティの改善といった付加価値を加えることで、規制対応と市場競争力を両立させる方向性が最も現実的と考えられます。 排気量アップも検討に入れると？と追加質問すると、 >> 排気量アップ、燃焼室形状の改造 影響範囲: エンジン内部（ピストン、シリンダーヘッド、バルブ周り、コンロッドなど）、排気系、吸気系、ECUの再調整。 効果: 排気量をわずかに増やすことで（例: 997ccから1000cc超など）、規制適合による出力低下を補いつつ、トルク特性を改善できる可能性があります。燃焼効率を高める燃焼室形状の最適化は、排ガス低減に直接寄与します。ただし、エンジン内部の主要部品の設計変更が必要となり、一定の開発コストは発生します。 実現可能性と課題: ストリート使用前提の場合、ピーク馬力よりも扱いやすさや規制適合が優先されるため、有効な手段となり得ます。
R1を復活させるなら、時間をかけてきちんとやりたい「新しいR1には、それにふさわしい"新しい何か"を加える必要がある。そしてそれはR1のパフォーマンス（馬力）はもちろん、優れたハンドリング、ひいてはレースでの勝利さえももたらすものになるだろう」 ってヤマハが言った記事を見た 新しい何かってのがV型の事なのかは分からんけど 楽しみだ