F1エンジン圧縮比論争 メルセデスの“マイクロ燃焼室”をFIAが容認した理由
Auto Motor und Sportによると、論点は金属の熱膨張によってシリンダーヘッドが変形し、圧縮比が上昇するという単純な仕組みではないという。メルセデスのエンジンには、各シリンダーごとに第2の「マイクロ燃焼室」が存在するとされている。この副燃焼室は、冷間時には燃焼室容積を確保することで16:1の圧縮比を成立させる役割を果たし、エンジンが高温状態になると、極めて高い圧力によって事実上機能を停止する構造だと伝えられている。
その一つとして挙げられているのが、ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities）の活用だ。これは、内燃エンジンの開発を一定の財政支援付きで進めることを認める枠組みで、仮に第6戦マイアミGPの時点で、FIAが最も高性能なユニットとの差を2％と測定した場合、競争力回復のためにコスト上限を超えるリスクを回避する狙いがある。
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■3月27日（金） フリー走行1：11:30 ～ 12:30 フリー走行2：15:00 ～ 16:00 ■3月28日（土） フリー走行3：11:30 ～ 12:30 予選：15:00 ～ 16:00 ■3月29日（日） 決勝：14:00～ ※ 日本時間
ドライバーズランキング 1． ジョージ・ラッセル 51 2． アンドレア・キミ・アントネッリ 47 3． シャルル・ルクレール 34 4． ルイス・ハミルトン 33 5． オリバー・ベアマン 17 6． ランド・ノリス 15 7． ピエール・ガスリー 9 8． マックス・フェルスタッペン 8 9． リアム・ローソン 8 10． アービッド・リンドブラッド 4 コンストラクターズランキング 1． メルセデス 98 2． フェラーリ 67 3． マクラーレン 18 4． ハース 17 5． レッドブル 12 6． レーシングブルズ 12 7． アルピーヌ 10 8． アウディ 2 9． ウィリアムズ 0 10． キャデラック 0 11． アストンマーティン 0