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トップ > 艤装＆メンテ > 【 完全保存版 】簡単にできる！船外機の｢オイル交換｣を海上係留のまま行う方法【 完全保存版 】簡単にできる！船外機の｢オイル交換｣を海上係留のまま行う方法
オイル交換に必要なものこの記事では、ボートを 海上に係留した状態 でのオイル交換の手順を、各作業ごとに「かんどころ」と合わせてわかりやすく解説していきますので、ぜひ最後までお付き合いください（オイル交換した船外機 ：SUZUKI / DF-60A）
- 廃油缶（ホームセンターなどでも空の状態で売ってます）
- オイル（本機の場合は10W-40。表記の規格が合えば基本OKと考えてます）
- ウエス（オイルが吸収できれば何でも良いです）
- オイルジョッカー（オイルの容量に応じて大きめのものをご準備下さい）
- オイルチェンジャー（オイルの容量に応じて大きめのものをご準備下さい）
- 手袋（中に浸透しないビニール製がおすすめです）
因みに、この度はこちらのリーズナブルなオイルを入れる事にしました。
オイル粘度の規格（SAEの分類）が合っていれば 基本的には何でも良い 、というのが元･某マリン系メーカーのメカニックから教わった私の認識ですが、気になる方はマリン用の純正オイルをお使い下さい（本機では10Ｗ-40を使用します）
軽装で大人気のポーチタイプならコレオイルは「小さな気泡」と共に流れておりますので、勢いの確認は その気泡の流れ をバロメーターとします（勢いが落ちたら加圧する感じです）
抜き取りました… 抜ききるのに、およそ 13～15分くらい はかかったと思います（2.7L）
およそ100時間毎には、まめにオイル交換をしておりますが… いつもながら見事なほど真っ黒に汚れておりました。 これぞ「替え甲斐がある」というものです。
勝負が早いのは「超強力」サビ落とし オイルの注入 だんぜんお得な20リットルなら まとめつまり「アイドリング状態も含めて」の100時間となりますので、100時間の使用とはいえど、低回転時での「時間割合が大きい」ため、実際には150時間くらいの交換サイクルでも充分ではないか？とも考えておりました。 …ところが いつもこの汚れ具合 です。
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