トヨタの“狂気”に宿る意志。「GR GT」と「LFA」に託された未来

さらに、レース専用車の「GR GT3」も同時発表されている。これはFIA（国際自動車連盟）が定める自動車レースのGT3カテゴリーに適合した本格的なレーシングカーだ。GT3は、世界中の耐久レースやGT選手権の主力カテゴリー。メーカーによる技術競争と、アマチュアとプロの混走を前提とした公平な車両規定が特徴で、多くの市販スポーツカーの進化を加速させてきた。トヨタはそのGT3規格に合わせ、GR GTをベースに競技専用マシンを開発したのだ。

加えてもう1台、ピュアEVである「LFAコンセプト」も同時発表された。LFAコンセプトは、GR GTと基本骨格を共有しながら、電動化による没入感とレスポンスを突き詰めたモデルだ。その名が示すように、かつてのLFAのスピリットを未来に継承することが狙いとされる。

風によって描かれたデザイン

GR GT3（左）とGR GT（右）、それぞれプロトタイプ。画像：トヨタ公式メディアサイト

GR GTを初めて目にしたとき、多くの人がまず感じるのは、その異様なまでの「平べったさ」だろう。

GR GTは、一般的な市販車とは逆の順序で設計されている。通常、クルマの開発はまずスタイリングから始まる。デザインコンセプトを決め、それに合わせてパッケージングを調整していく。しかしGR GTの開発で最初に決まったのは、見た目ではなく、全体のレイアウトと構造だった。

車両設計の核にあったのは、三つの要件だ。低重心、軽量高剛性、そして空力性能。まずはこの要求を満たし、デザインはその後に従属する形で整えられていった。

いわゆる「デザイン」としてのデザインではなく、空気をどう制御するかという機能性の延長として外形が構成されている。つまり、この車体のデザインは空気によって作られたとも言える。

この考え方が貫かれている理由のひとつが、GR GTがそのままレーシングカーになることを前提としている点にある。FIA GT3規格に対応したGR GT3が同時開発されており、ボディ骨格や空力デバイスの多くは共用されている。GR GTのボディは初めから競技車両の要件を満たすために作られている。

視覚的に派手な意匠で惹きつけるスーパーカーとは真逆の設計であり、デザインは主役ではなく従属要素だ。GR GTは“魅せるクルマ”ではなく、走るためだけに作られた構造物に近い。

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