GSX-R125/GSX-S125の生産終了がアナウンスされました
スズキの中の人が新型出るって言ってるので確定ですね。同系モデルのGSX-R125は生産終了の可能性が高いです。少なくとも一時的には。 スズキのお偉いさんが新型Satria F150の存在を認める イン .
エンジン改良するみたいGSX-R125系のモデルのSatria F150の新型はエンジン改良ありそうです。 新型Satria F150はエンジンパワーアップしそう 2026年モデルの新型サトリアF150に関する情報 モデル .
将来的に復活する可能性はあると思う
同系エンジンの改良があるので GSX-R150系もモデルチェンジすると思う じゃあGSX-R125系も？ これが世界経済フォーラムですよ 楽しい車種がドイツAfDの議員のように消えていくw 怖すぎるw 個々の判断は色々あるにせよ、こういう楽しいバイクを作るノウハウは死守してほしいですね ヤマハも苦戦しているらしいし、ホンダ以外の125MTは終わりか。 お疲れさまでした。ホンダでも、6速リターン式に限るとCB125Rしかない つか今ホームページ見たら値段が知らん間に528,000円に値上がりしてて驚いた もう125ccでも50万以上が当たり前になって、下手すりゃ60万超えが現実的になるのか それなら250にするよな・・・
１２インチか１４インチの小さい125ｃｃＭＴを作れば良いのにな それほどホンダが怖いのか ホンダがスズキをすげー意識してて草 ホンダは長いことカブ系エンジン使ってるからこそ量産性、耐久性、採算性を高水準でまとめれてるんであって、他のメーカーに最新排ガス規制に対応しつつ安価で高耐久で低排気量のエンジンなんてないのよ…。レイダーJやPG-1筆頭に、日本じゃそもそもどんなに魅力的なもの仕入れても「ホンダでいっか」になるから今更国内メーカー同士で体力削りあう無意味なことしたくないだけでしょう 売上台数自体も別に魅力的な市場じゃないので棲み分け作って衝突しないようにしてる たまになんか譲れないものがあったときにホンダがガチでつぶしに来て冷え込むから、少しは大人になってよとも思うけど…
アンダーボーンフレーム ＋ ロータリー式ミッションの組み合わせのマシンは、海外ではヤマハもスズキも結構あるけど、日本だと「カブの紛い物」的な見方をされるのが辛いね ジクサー250の油冷エンジンの125ｃｃ版を作って グローバルモデルとして展開すれば行けると思うんだけどなぁ スズキの低排気量のラインナップおわりすぎ。この2台は売れてただろうしマジで悲しい。 売れてないぞ…。 ここ最近はお情け枠やで…。発売数年で需要が満たされた感じだったね。 そもそもの市場が大きくないのもあるんだろうな。 ハンターカブやモンキー系が需要を掘り起こして、125やバイク自体に興味がなかった 人も買ったのに、スズキはそこまで行けなかったのが悲しいね。
バイクが興味有る層でも高回転型は趣味以外に手を出さないし、良くも悪くもスズキらしさを体現した乗り回す特化の質感で、興味の無い層に刺さる要素を全て排除したようなバイクですからね… 他人の目には華美道楽を感じさせず、ライダー目線ではかっこいいカウル上面、絶妙に洒落の範疇にあるフレームカバー、とかなりマニアックなデザインですよね リアフェンダーの巨大さだけは私には分かりませんが スズキはストマジという遺産があるから出せはしたけど、スズキの販売数じゃ日本専売の小排気量なんて出しても赤字だからね モンキーやグロムはホンダの規模だから成立する なにが怖いって原2以外だと250ccクラスのスクーターすらラインナップが消滅しちゃったという（400だけある）… ホンダのFORZAすら2000台だから、スズキ的に美味しくないんだろうなって。 バーグマン200を60万ぐらいで出せれば結構行けると思うんだがなあ バーグマン200なんて乗り出し50万前後で売られてもみんなPCXやADV買ってたから無理だろ 行きつけバイク屋でも在庫車値引きしても売れなくて嘆いてたぞ 125で再登場させようにも値上げが避けられないとかなりそうだよねぇ… ライトウェイトスポーツとしてかなり良い出来のバイクだから、いっそ150で売りださないかなぁ… YAMAHAのSDRかな …めっちゃ欲しいんだけど あれだけって具体的にどれぐらいよ欧州向に規制対応できてる125ccがあるから持って来れるだけで、規制が違う東南アジア向けの150ccに手を入れるって話になったら、日本単独で開発費を車両に転嫁だから125ccなんてお話にならんぐらい価格上がって誰も買わない 既にこれより安いジクサー150もそんなに売れてないのにどこに商機があるの？って話 もう日本だと高回転型エンジン自体の需要がニッチだから安さ以外で振り向いてもらえない、ということを値上がりで売れなくなったことが証明してる。 個人的には好きだし乗ってたから続けて欲しいけど、現実無理だよね…
後発だから当たり前だけど 性能的に完全に上のYZFが今はあるしね 地方のミニバイクレースの結果とかを見てるとまだGSX-R125に分があるみたいだけどね そのへん走り回るならトルクあるRYZFの方が面白そうなのは確かだけども… 日本では後発だがヨーロッパでは2007年とかから売ってるからなあ 今は無きプレストでも輸入してたし 07モデルと今はエンジン別物やろ 足回りは分かるけど、エンジン性能はGSXの方が上では？ ジクサー150が売れないのは、ジクサー250があるからじゃね？ GSX150はSUZUKIの現行ラインナップには無いジャンルだから、排ガス規制に対応させればワンチャンあると思うんだけどねSOXが一時150輸入してて125ccより大分安価に売ってましたけど、じゃあ売れましたか？というとたいして売れてないという実績が既にある あと150はジクサーが250あるからというなら、そっくりそのまま250SFあるじゃんって話にしかならない どちらにしても排ガス規制対応は日本専用対応になるので、125ccの新モデルよりも大幅に高くする以外にないわけで、どこにワンチャンの要素あるの？って感じ
ジクサー250も十分安いからな 150はもっと安いと言っても100ccの余裕を選ぶ人が多いよな 日本と規制の変わらないインドでGSX-R150を売るなら可能性があるけど、インドはコスパ重視の市場で高性能でも高くなる水冷より、性能がそこそこでも安い空冷なんだよね
SOXは正規じゃないでしょ？お店が近くなきゃなかなか買えないよ ジクサーは250と250SFがあるから150は選ばれにくかったのでは？と言ってるつもりなんだけど 排ガス規制は世界的に売るならどちらにせよ通さなきゃいけないでしょ？
そもそも日本と東南アジアで排ガスの規制タイミングが違うので、全く一緒の仕様にしてない（日本や欧州が先行、東南アジアとかは2世代ぐらい遅れて対応） で欧州向けはさらにライセンスの関係で15馬力に抑えた125ccしか出荷せず、日本も同じ規制タイミングだから125ccを輸入して、開発費を分散できてる 150ccは東南アジア専用で出してるので、規制が日本より古いものになるからそこを日本だけ個別の開発費が必要になってきて、高くなると言ってます そもそも主戦場が東南アジアなので、東南アジア向けの条件で開発するのは当たり前なので、後付けできるような設計にするとしてもわざわざ高い触媒とか最初からつけて性能劣化や価格上げて売るなんてするわけないですよね あと一般ユーザーからしたらエンジンの特性なんてマニアでもなければ気にしないのが実情 GSX125乗ってても8000回転まで回すものなの？っていうバイク歴の浅い人そこそこ見かける（大体買った理由はかっこいいから） だからデザイン重視＋排気量上の250を選ぶというのはジクサーだけじゃなくGSXでも当てはまるよって話をしてます（同車種というよりせっかくなら排気量デカイのを選ぶのが日本人あるある） SOXの件も正規じゃないから…というけどこれが田舎のショップなら兎も角、関東だとそれなりの店舗数誇るチェーンで、並行輸入が四輪より忌避感ない二輪業界で少数仕入れたものを何年も在庫する羽目になってる時点で売れるとは思わんでしょう
まあそもそも125が売れてたら終売なんてしないし、日本じゃやっとスクーターが売れるようになった150なら売れるなんて考えない で片付く話ではありましたね 旅先、通勤で見かけるこのバイク達はみんな年季が入ってるというか使い込まれてる感あるのが多い。 スポーツタイプは新規が急に増えるわけでもなく、買い替えサイクルが長いのもネックだったんだろうな。 この低価格帯バイクを買ってた層はスクーターを長く大事に乗る層と同じだったって事なんだろうな ファミバイ層だし、確かにそうだね。結構あちこちガタが来てるけど騙し騙し乗ってる。 125㏄は一部のカスタム需要以外は下駄用途がメインだから動きゃ良いってユーザーが大半だろ 国内で下駄用途がメインの層は今後生産されてる現地の人に置き換わるので逆に活性化するかもよ、統計見ると年間３5万人ペースで急増しているので今後原付二種は東南アジア圏の好みを優先というか既になってるかもね もうホンダに頑張ってもらうしかない。 グロムのカスタムとして海外で流行ってるらしいミニモタのGRF125でも作ってくれ…。 東京の二輪車販売禁止規制撤廃しない限りホンダもラインナップ縮小しまくりだろな… あんな雰囲気だけでカマして何の具体的なプランも無い禁止規制、本気でやる気かね あんなの神奈川や千葉で登録して持ち込む抜け穴作られて終わりじゃねえの まあ都ファが引っ込めば有耶無耶でしょう G7から突っつかれてるから東京でやる、とかだと遅くはできても回避はできないかもしれない ヤマハの125シリーズもそんなに売れてる印象は無いよな ホンダは何故あそこまで売れ続けるんだろう デザイン？足つき？ どんな服装でも大体様になるし半ヘルでも違和感ないデザインと高級過ぎずチープ過ぎない使い倒すことに気兼ねの無い質感かな。 あと丸目。 フルサイズで125ってのに馴染みがないんじゃない？ ミニバイク125がそこを上手く突いた印象 R125乗ってますが、毎日乗る下駄バイクとしては姿勢がきつめだし、燃費も30ぐらいなので微妙だと思う人も少ないないかもですね 軽いし気軽に回せて乗ってて楽しくはあるんですが R125で30てどんだけデブなん 何をどうやったらそんな燃費になるんだ…？125にしちゃ悪い部類だけど40切ることなんてないでしょ…。 回せて〜、って言ってるから空ぶかし、無駄に高回転とエゴ運転を極めんとする求道者とお見受けします。 毎日片道2kmの通勤、信号待ち多、で使ってたけど30km台前半になったよ。ツーリングだと40kmくらいいくけど。 悲しいことに本営のインド市場が125から150以上の排気量に移行開始されてるので、今更インドで125を作るメリットが無いんですよ… そこはそれ、日本仕様ってことで イントルー４００同様 組むシリンダーとピストンのみ１２５cc仕様(笑) 日本仕様のエンジン作った瞬間にインド産のコストメリットは解消や Vストローム１２５で復活する SXと変わらん価格推定の125とか目に見えて即撤退コースやろ… スズキ「ふふふ、SOX!みんなSOXで買え！！SOX!!」 偽カミーユ（精神崩壊）はハウス！ なんだ下ネタかよ（ちがう） 色々手が入ってるヤマハ125も国内は鳴かず飛ばずだし明暗を分けたのは後半の理由がでかいんでしょうな。 ヤマハスズキ関係なくスポーツバイクに興味がある若い子は125ccを買っても物足りなくなって乗り換えるか、大型増車することになるのが分かってるから買わんのだと思うよ何に乗ってても大型は経験したくなる人は多いと思いますし、増車ありきで修行も兼ねて125もありと思うんですけどね もし生活環境が変わってもブランクを避けやすいですし あと車は実用で遊びはバイクとか 待ってるだけでは需要が足りない以上、ターゲット広告等で掘り起こせなかったのか、という気がします あとGSX持ってるんですが、何か特有の感動みたいなものがある気がするので、バイクの探し方を知らない層にそういうことが伝わる工夫も必要だった気がします