Giant Escape R3のリアディレーラーとディレーラーハンガーを交換＆曲がりを再度修正
こんばんは、しまちゃんです。今日は2007年製のGiant Escape R3のディレーラーハンガーを交換しました。【2020.8.24追記】このディレーラーハンガーは、リアディレーラーと共に再度交換しました。以下の記事で説明しています。は.
shimachansblog.com 現在の様子（交換前）今回交換するもの
- リアディレーラー
- ディレーラーハンガー
- シフトケーブル（アウター、インナー）
- フロントブレーキケーブル（インナー、アウター）
アウターケーブル
グランジ(grunge) フロントブレーキケーブル シマノ(SHIMANO) JAG WIRE(ジャグワイヤー)作業手順
チェーン切り ディレーラーをはずす 新旧リアディレーラーの比較やはり、リアの曲がりの原因の一端はディレーラー本体にもありました。
ディレーラーハンガーの取り付け ディレーラー（RD-M310）の取り付け及び調整 ※基本的にここからは一部を除き、シマノのマニュアルの順番に従い作業を進めています。トルクレンチについて よくトルクレンチの必要性が話題になりますが、自転車やバイク、車の整備を積極的にしていきたい方は持っていた方がいいかと思います。特に慣れていないと、どうしてもオーバートルクになりがちです。意外といろんなところで使用されているボルトやナットが、かなり低トルクに指定されていたりします。オーバートルクで締め付けると、カーボンなどモノによっては対象物が破断したりすることもあります。またバイクや車の整備では高トルクでボルトが折れたりすることもあります。余談ですが、昔スタンドでバイトしていた頃、先輩がお客さんの車のホイールのハブボルトを締め付け過ぎて折ってしまったことがありました。あれどうやって直すんだろ・・。
個人的にこれまでトルクレンチの品質で問題が発生したことがないため、ホムセン製の安物を2本使用し続けていますが、自転車であれば以下のような製品で問題ないと思います。ポイントは、値段というよりは、 あまりトルクの守備範囲が広すぎるトルクレンチは使わない ということだと思います。どうしても特にトルクの許容下限付近では精度が落ちるからです。私がしているように、安くても高トルク担当と低トルク担当で2本持った方がいいかと思います。
リアディレーラー締付トルク ８～10Nm トップ側のストローク調整ここでトップ側のストローク調整を行いました。マニュアルによればトップ側の調整の直後にロー側の調整も載っているのですが、チェーンを掛け、ケーブルもセットしないとロー側はできないと思うんだよなぁ（あってるかな・・？）。
トップ側調整ボルトを左側に回すことにより、ガイドプーリーが右側に移動します。
チェーンをつなぐチェーンについての備忘録（参考までに）：うちのR3の場合
- フロントトリプル
- リア最大スプロケ：32T
- チェーンコマ数：108コマ です。※適正コマ数かはイマイチ不明。というか初回どういう基準で108コマにしたのか思い出せず。
マニュアルでは
- 最大スプロケ32T以上でフロントトリプルの場合： 最大スプロケと最大チェーンリングの両方にチェーンを掛けた状態で「繋ぐことのできる最小リンク数」に2リンク加える。 ・・・とあります。数年前確かこんな感じで調整したような。
マニュアルによれば、フロントアウター（最大チェーンリング）、リアのスプロケを最小に入れた状態で、最大スプロケが30T以下であればこの ガイドプーリーとテンションプーリーを結んだラインが90度以上にならないといけない みたいです。つまりケージが上下方向にまっすぐか、前方に少し引っ張られる形となる。上の写真では90度以下になっています。※私のは32Tあるので問題ないと思われる。
シフトケーブル通しこれは3年半ほど前に買ったシフターの SL-M310 。なかなかいいシフトをしてくれますが、もうAmazonでは古いからか、買えなくなってしまいました。新しいのが出ています。
シマノ(SHIMANO) シマノ(SHIMANO) シマノ(SHIMANO)アウターの準備
グリス封入
調整に（やはり）苦労する Bテンションアジャストボルトの調整 マニュアル Bテンションアジャストボルトをガイドプーリーがスプロケットと干渉しないよう調整しますが、チェーンに接触するほど近づけないでください。 とあるけど、これは出来る限りガイドプーリーとスプロケを近づけるという意味でいいのだろうか。 念のため調整幅の両側いっぱいまで色々試してみましたが、そこまでシフト性能に影響は大きくなかったような気がします。適度なところでストップ（というか放置）。 このくらい？よく分からない。 ロー側のストローク調整 全体的な調整を最後に行いシフトは終了しかし、クランクを回した時の、リアディレーラーからの 異音までは行かない僅かな「ノイズ」がどうしても取れません でした。この辺は、フレーム自体が僅かに曲がってしまったせいなのか、ホイールのせいなのか、調整によるものなのか、チェーンのコマ数のせいなのか、スプロケのせいなのか、よく分かりません。
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