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ダイハツテリオス

ダイハツテリオス（ダイハツ・テリオス、ヘップバーン：ダイハツテリオス）は、1997年からF300シリーズロッキーの後継車として日本の自動車メーカーダイハツが生産しているミニSUVです。当初はショートホイールベースとロングホイールベースの両方の構成で提供されていましたが、前者は2016年に生産を停止し、2019年にA200シリーズのロッキークロスオーバーに置き換えられました。ロングホイールベースのバリエーションは、主にインドネシア市場で3列シートオプションで利用できます。テリオスキッドと呼ばれる小型の軽自動車モデル /ルシアは第1世代モデルでも利用可能でした。ダイハツテリオス 2018ダイハツテリオスRデラックス（F800RG、インドネシア）概要メーカーダイハツとも呼ばれている大初タルナ（インドネシア、1999〜 2006年）ダイハツビーゴー（日本、2006〜 2016年）トヨタキャミ（日本、1999–2006）トヨタラッシュ（2006年〜現在）Perodua Kembara（マレーシア、1998–2006）Perodua Nautica（マレーシア、2008〜 2009年）Perodua Aruz（マレーシア、2019年–現在）製造1997年4月–現在ボディとシャーシクラスミニSUV軽自動車（日本、1997〜 2012年）ボディスタイル5ドアSUV レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ（1997年〜現在）フロントエンジン、四輪駆動（1997–2017）年表前任者ダイハツロッキー/フェローザ/スポーツラック（F300）後輪駆動は全世代で標準装備されており、第1世代と第2世代のモデルでは4輪駆動オプションが利用可能でした。 2016年8月以降、テリオスはインドネシアで独占販売されています。3世代にわたって、トヨタとペロドゥアからさまざまな銘板で販売されてきました。「テリオス」という名前は、「夢をかなえる」という意味の古いギリシャ語に由来しています。

コンテンツ 1 第一世代（J100 / F500; 1997） 1.1 バージョン1.2 市場 1.2.1 日本 1.2.2 マレーシア 1.2.3 インドネシア 1.2.4 中国 1.2.5 インド 2 第2世代（J200 / F700; 2006） 2.1 市場 2.1.1 日本 2.1.2 南アメリカ 2.1.3 インドネシア 2.1.4 シンガポール 2.1.5 マレーシア2.1.5.1 トヨタラッシュ 2.1.5.2 Perodua Nautica 2.2 安全性2.3 ギャラリー 2.3.1 ショートホイールベース 2.3.2 ロングホイールベース 3 第3世代（F800 / F850; 2017） 3.1 市場 3.1.1 インドネシア 3.1.2 フィリピン 3.1.3 ブルネイ 3.1.4 バングラデシュ 3.1.5 アラブ首長国連邦 3.1.6 南アフリカ 3.1.7 ジャマイカ 3.1.8 コロンビア 3.1.9 パキスタン 3.1.10 マレーシア3.1.10.1 トヨタラッシュ 3.1.10.2 Perodua Aruz 3.2 安全性 3.2.1 トヨタラッシュ 3.2.2 Perodua Aruz 3.2.3 リコール 3.3 ギャラリー4 売上高 5 参考文献 6 外部リンク

第一世代（J100 / F500; 1997）初代（J100 / F500）

ダイハツテリオス（改築前、英国）概要とも呼ばれているダイハツタルナ（インドネシア）トヨタキャミ（日本）ペロドゥアケンバラ（マレーシア）Huali Dario Terios（中国）製造 1997年4月– 2005年11月1998年10月– 2012年5月（テリオスキッド/ルシア）1999年7月– 2006年11月（タルナ）組み立て日本：中津、大分（ダイハツ車体）ベネズエラ：クマナ、スクレ（Toyota de Venezuela）マレーシア：ラワン、セランゴール（PMSB、ケンバラ）インドネシア：サンター、北ジャカルタ（ADM、タルナ）中国：西青、天津（Huali Dario）レイアウトフロントエンジン、後輪駆動フロントエンジン、四輪駆動パワートレインエンジンガソリン：658 cc EF-DEM / DET ターボ I3（テリオスキッド/ルシア）1.3 L HC-EJ I41.3 L K3-VE I41.3 L K3-VETターボI4（テリオス/キャミ）1.5 L HE-E I4（タルナ）1.6 L HD-C / E I4（タルナ）電力出力 44〜47 kW（59〜63 hp、60〜64 PS）（EF-DEM / EF-DET）63〜68 kW（84〜91 hp; 86〜92 PS）（HC-EJ）66 kW（89 hp; 90 PS）（K3-VE）103 kW（138 hp; 140 PS）（K3-VET）63 kW（84 hp; 86 PS）（HE-E）63 kW（84 hp; 86 PS）（HD-C）66 kW（89 hp; 90 PS）（HD-E）伝染;感染 5速マニュアル4速オートマチック寸法ホイールベース 2，420 mm（95.3インチ）（テリオスシリーズ/ペロドゥアケンバラ）2，500 mm（98.4インチ）（Taruna Cシリーズ）2，750 mm（108.3インチ）（Taruna Fシリーズ）長さ 3，785–3，865 mm（149.0–152.2インチ）3，395 mm（133.7インチ）（テリオスキッド/ルシア）4，175–4，275 mm（164.4–168.3インチ）（Taruna Cシリーズ）4，425–4，525 mm（174.2–178.1インチ）（Taruna Fシリーズ）幅 1，555 mm（61.2インチ）1，475 mm（58.1インチ）（テリオスキッド/ルシア）1，620 mm（63.8インチ）（タルナ）高さ 1，675〜1，760 mm（65.9〜69.3インチ）1，675〜1，740 mm（65.9〜68.5インチ）（テリオスキッド/ルシア）1，710–1，800 mm（67.3–70.9インチ）（タルナ）車両重量 1，025〜1，090 kg（2，260〜2，403ポンド）960〜990 kg（2，116〜2，183ポンド）（テリオスキッド/ルシア）1，100〜1，240 kg（2，425〜2，734ポンド）（タルナ）年表後継ダイハツキャストアクティバ（テリオスキッド/ルシア）ダイハツタフト（LA900）（テリオスキッド/ルシア）初代テリオスは5ドアワゴン、そして日本でのみ発売されたテリオスキッドと呼ばれる小型の軽自動車モデルとして利用可能でした。第1世代モデルのモデルコードは、J100、J102、およびJ122でした。テリオスキッドは1998年10月に到着し、元のテリオが交換されてから6年後も製造され続けました。2002年末までに、ダイハツは33，000台のテリオスと97，000台のテリオスキッドを販売しました。 2000年、ダイハツはテリオスに車外と車内の両方で軽度の改造を施しました。新しいクロームグリルが黒いプラスチックグリルに取って代わりました。ハイグレードモデルは、電動フロントウィンドウ、セントラルロック、リアシートヘッドレスト、アルミホイール、ルーフレール、ルーフマウントリアスポイラーを装備。機械的には、前モデルに搭載されていた1.3リッターSOHC4 気筒エンジンが、新しい1.3リッターDOHC4気筒エンジンに置き換えられました。電力も3kW（4 hp; 4 PS）増加しました。K3-VETエンジンのスポーツバージョンは日本で生産されました。オーストラリアでは、2001年に限定版のスポーツシリーズが発売され、200台しか販売されボディカラーマッチングバンパーは、標準モデルのツートンカラーとは異なります。リアスポイラーとサンルーフが標準装備。センターコンソールとダッシュボードの内装をメタリック塗装で更新。 2001年11月に生産を開始したベネズエラで初めて組み立てられたダイハツ自動車。

バージョンテリオス（初代） J100G 1997-1999 « »HC-EJ » » SOHC 1295ccエンジン89PS（65 kW; 88 hp）4WD J102G 2000-2004 4WD エンジン「K3-VE」DOHC1297ccエンジン92PS（68 kW; 91 hp）エンジン「K3-VET」DOHC1297ccターボエンジン140PS（103 kW; 138 hp） J122G 2000-2004 2WDタイプ（K3-VE / K3-VET）テリオスキッド（ケイモデル、2012年5月まで日本国内市場で入手可能）J111G（EF-DEM）1998-2005ライトプレッシャーターボ658 cc 4WD 60 PS（44 kW; 59 hp） J111G（EF-DET）1998-2012インタークーラーターボ658 cc 4WD 64 PS（47 kW; 63 hp） J131G（EF-DEM）1998-2005ライトプレッシャーターボ658 cc 2WD 60 PS（44 kW; 59 hp） J131G（EF-DET）1998-2012インタークーラーターボ658 cc 2WD 64 PS（47 kW; 63 hp）テリオス・ルシア（限定版） J111G / J131G（2002〜 2003年のみ）。テリオスキッドのバリエーション（リアマウントスペアタイヤなし）タルナ（インドネシア） F500RV / F520RV 1999-2001 « »HD-C » »キャブレター/ « »HD-E » » EFI SOHC 1589ccエンジン85.7PS（63 kW; 85 hp）/ 90.4 PS（66 kW; 89 hp） F501RV / F521RV 2001-2006 « »HE-E » » EFI SOHC 1498ccエンジン86.1PS（63 kW; 85 hp）

では、出典を引用し調達されていない資料は、異議を申し立てられ、削除される可能性があなたはそれに追加することによって助けることができます。初代テリオスは、日本ではトヨタキャミ（トヨタ・キャミ、ヘップバーン：トヨタキャミ）としても知られています。テリオスキッドまたはテリオスルシアと呼ばれる軽自動車バージョンも、2012年まで地元の市場で入手可能です。

インドネシアでインドネシアでは、テリオスのバージョンはダイハツタルナ（シャーシコード：F500 / F520）として知られており、フロント/リアのスタイリングが異なり、リアベースのボディが長く、7人が座ることができます。タルナという名前は、インドネシア語で「若い騎士」または「士官候補生」と大まかに解釈されます。Tarunaは、キャブレター付きの1589 ccHD-Cガソリンエンジンを搭載した1999年7月に発売されました。当初はCシリーズのショートホイールベース構成でのみ利用可能でした。その後、2001年に電子燃料噴射を備えた1498 cc HE-Eガソリンエンジンに置き換えられ、1999-2001 Cシリーズと同じHD-Cエンジンを搭載したロングホイールベース構成のFシリーズが導入され、その後、同じ年に2001年のCシリーズと同じHE-Eエンジンに交換されました。Tarunaは、2001年8月、2003年7月、2004年3月、2005年3月にモデルチェンジを受けました。標準のCLおよびFLトリム、デラックスなCXおよびFXトリム、スタイリッシュなCSXおよびFGXトリムで利用できます。また、CSXおよびFGXに類似したCSRおよびFGZの特別なトリムレベルがあり、電子燃料噴射を備えた1589 ccHD-Eガソリンエンジンを備えています。 TarunaOXXYと呼ばれる更新バージョンが2005年3月にリリースされました。

中国中国では、テリオスは2つの異なるブランド名で生産されました。Zotye2008/ Hunterと、三菱自動車の1.5リッターエンジンを搭載した5008 （最初のシリーズのボディ）です。ZotyeはTeriosの無許可のコピーであり、いくつかの論争を引き起こしましたが、FAWはTeriosにHualiTeriosまたはDarioのバッジを付けました。 2009年、ダイハツは業績不振により中国市場から撤退し、この車の工具と権利を中国の公式合弁パートナーである第一汽車（FAW）に売却した。2008年の生産は2005年から2010年までで、5008は2008年から2013年まで生産されました。

Huali Dario Terios（中国）

インドインドでは、2009年からプレミアRiOと呼ばれるテリオス派生型ロケットが販売されました。これは、再びバッジを付けられたZotye 2008であり、 Premier AutomobilesLimitedによって組み立てられました。それはプジョーディーゼルとガソリンエンジンによって動力を与えられて、そして２０１２年以来フィアット1.3マルチジェットディーゼルオプションを持っていた。

第2世代（J200 / F700; 2006）第2世代（J200 / F700）

2008ダイハツテリオスSE（J200RG;改築前、英国）概要とも呼ばれているダイハツビーゴー（日本）トヨタラッシュPerodua Nautica（マレーシア）製造 2006年1月〜2016年3月（日本）2006年12月– 2017年10月（インドネシア）2006〜 2018年（国際）組み立て日本：池田、大阪（池田工場）; 中津、大分（ダイハツ車体/ダイハツ九州）インドネシア：サンター、北ジャカルタ（ADM）デザイナー和田博文、奥野義久、チョン・イニョク（改築前） Mark Widjaja（2008年と2015年の改築） Akbar Juniarto（Rush TRD Sportivo – 2015フェイスリフト）ボディとシャーシレイアウトフロントエンジン、後輪駆動フロントエンジン、四輪駆動関連しているダイハツキセニア（F600）（F700モデル）パワートレインエンジンガソリン：1.3 L K3-VE I41.5 L 3SZ-VE I4 電力出力 68 kW（91 hp; 92 PS）（K3-VE）80 kW（107 hp; 109 PS）（3SZ-VE）伝染;感染 5速マニュアル4速オートマチック寸法ホイールベース 2，580 mm（101.6インチ）（J200）2，685 mm（105.7インチ）（F700）長さ 3，995–4，005 mm（157.3–157.7インチ）（J200）4，370–4，420 mm（172.0–174.0インチ）（F700）幅 1，695 mm（66.7インチ）（J200）1，695〜1，745 mm（66.7〜68.7インチ）（F700）高さ 1，690〜1，705 mm（66.5〜67.1インチ）（J200）1，695〜1，740 mm（66.7〜68.5インチ）（F700）車両重量 1，150〜1，200 kg（2，535〜2，646ポンド）（J200）1，135〜1，235 kg（2，502〜2，723ポンド）（F700）年表後継ダイハツロッキー（A200）（日本、Be‣go）トヨタライズ（日本、J200シリーズラッシュ）Perodua Ativa（マレーシア、ノーティカ）2005年9月のフランクフルトモーターショーと2005年11月の第39回東京モーターショーにD-Compact4x4というコンセプトモデルが登場し、2006年1月に生産を開始したテリオスに名前が付けられました。モデルコードはJ200、J210です。 5人乗り構成のショートホイールベース構成の場合はJ211。7人乗り構成に対応するために構築されたロングホイールベース構成用のF700およびF710。「軽量化、ボディ剛性の向上、快適性のバランス」を主張する「ビルトインラダーフレーム」モノコックボディを採用。ヨーロッパ、南アメリカ、その他のほとんどのアジア市場では、モデルはテリオスの名前で販売されています。ダイハツはテリオスを設計・製造し、トヨタラッシュ（トヨタ・ラッシュ、ヘップバーン：トヨタラッシュ）として委託/ OEM製造契約に基づいてトヨタに供給している。同社によれば、「ラッシュ」という名前は「エネルギッシュな活力と陽気さ」にちなんで付けられたものだという。

日本市場では、初代テリオスにダイハツビーゴー（ダイハツ・ビーゴ、ヘップバーン：ダイハツビーゴー）と初代トヨタラッシュが引き継がれました。両方の車両は2006年1月17日に発表されました。ダイハツによると、「Be‣go」という名前は「being」と「going」の言葉の組み合わせに由来しています。ラッシュは、トヨペットストアのディーラーネットワークの独占モデルでした。どちらも1.3リッターまたは1.5リッターエンジンを使用しています。2輪駆動または4輪駆動の両方で使用できるのは、1.5リッターのバリエーションのみです。車両には、ロック可能な中央ディファレンシャルを介した永続的な4WDシステムがしかし、それは低比率のギアを欠いています。 Be‣goとRushのマイナーなリフレッシュが2008年11月13日に日本で発表されました。マイナーなフェイスリフトは、再設計されたフロントバンパー、テールランプ、Gトリム用の合金ホイールデザイン、および2WD自動モデルの燃費を5％向上させました。 Be‣goとRushは2016年3月に廃止され、2019年11月にA200シリーズのRocky / ToyotaRaize クロスオーバーに引き継がれました。

インドネシア 2006年12月14日、ダイハツとトヨタはインドネシアで第2世代のテリオスと第1世代のラッシュを発売しました。どちらの車も、ロングホイールベース構成と後輪駆動レイアウトでのみ販売されていました。テリオスとラッシュの違い：テリオスは7人用、ラッシュは5人専用であるため、ラッシュには3列目シートがない（ディーラーオプションとして3列目シートも用意）。どちらの車もリムのデザインが異なり、JDMバージョンのラッシュの6本スポークホイールがモデルチェンジ前のテリオスに取り付けられ、ヨーロッパ市場のテリオスの5本スポークホイールがモデルチェンジ前のラッシュに取り付けられています。2008年10月1日、インドネシア市場のテリオスは、すべてのバリエーションとトリムレベルに標準装備されたボディカラーのサイドボディモールディング、サイドバイザー、運転席側のシングルエアバッグ、パーキングセンサー、続いてラッシュなどの改良を受けました。テリオスとラッシュは、2010年10月5日と6日にそれぞれ最初のモデルチェンジを行い、デュアルエアバッグを標準装備しました。 2015年までインドネシアで発売されたテリオスには、当初、TS、TSデラックス、TSエクストラ、TXデラックス、TXエレガント（2008年まで）、TXアドベンチャーのトリムレベルが付属していました。2015年に、バリアントはX、X Extra、R、およびRアドベンチャーに名前が変更されました。TS / XとTS / X Extraには、パーキングセンサー、ホイールハブ、オートマチックトランスミッション以外にいくつかの類似点がTerios TX / Rには、ボディキットデザイン（TX / Rアドベンチャー）とホイールアーチ、合金ホイール、標準のスポイラー（以前のTXトリムはオプション）、DVDプレーヤーダブルDINステレオ付き衛星ナビゲーション、リアパーキングなど、いくつかの顕著な違いがカメラとHDMI入力。ラッシュには当初、GとSの2つのトリムレベルがありました。その後、2013年8月29日にラッシュのSトリムがTRD Sportivoトリムに置き換えられ、テリオスはマイナーな改造を受けました。 2015年3月20日、テリオスとラッシュは2回目の改築を受けました。2番目のモデルチェンジモデルは、 LEDポジショニングランプを備えた新しいプロジェクターヘッドランプ、クロームロアバーを備えた幅広のグリル、ロアバンパー用の全幅エアインテーク、およびブラックアウトされたセンターピースをもたらしました。インテリアについては、テリオスとラッシュの両方がF650シリーズXenia / Avanzaと同じステアリングホイールを共有しました。これは、再設計されたインストルメントクラスター、更新されたシート張り、再形成された2列目ヘッドレスト、およびより高いトリムレベルのダブルDINタッチスクリーンDVDヘッドユニットです。トリムピースは、テリオスはグロスブラック、ラッシュはシルバーに仕上げています。 2016年2月18日、テリオスのRカスタムバリアントが追加されました。2016年2月26日、RushのTRD Sportivo Ultimoバリアント（TRDサスペンションキットを装備）が発売され、TRD Sportivo7バリアントがアップデートを受け取りました。TRD Sportivoトリムの両方のバリエーションは、7人乗りのバリエーションになりました。

マレーシアマレーシアでは、第2世代のテリオスがトヨタラッシュ（2008年から2017年）およびペロドゥアノーティカ（2008年から2009年）として利用可能です。ラッシュは2008年1月にロングホイールベースモデルとして発売されました。インドネシアから輸入し、3列シートを標準装備。 Nauticaは、ショートホイールベースのテリオス/ラッシュのバッジを付け直したモデルとして2008年4月に導入されました。標準的な四輪駆動で利用可能で、それはペロドゥアケンバラの代わりとして日本から輸入されました。

トヨタラッシュ初代ラッシュは2008年1月にマレーシアで発売されました。1.5G（マニュアルまたはオートマチックトランスミッション）と1.5S（オートマチックトランスミッションのみ）の2つのトリムレベルで利用できます。マレーシアで販売されているラッシュは、7人乗りのロングホイールベースです。 2010年12月、ラッシュは2011年の最初の改築を受けました。 2015年4月、ラッシュはインドネシア市場で同じモデルの2回目のモデルチェンジを受けました。エクステリアの変更には、再設計されたフロントバンパー、ラジエーターグリル、ボンネットが含まれます。バンパーはツートンカラーで仕上げられ、グリルはフェイクカーボンファイバーで仕上げられています。他の場所では、ヘッドランプとラジエーターグリルを横切って走る新しい統合されたクロームライニングハイライト、コンビネーションLEDとスモークレンズを備えたスタイル変更されたテールランプが1.5Sには、フォグランプ、ドアミラー用のクロームカバー、革製のステアリングホイールとギアノブなどの追加装備が

2008 Perodua Nautica ペロドゥアは2008年5月にノーティカと呼ばれるショートホイールベースのテリオスのリバッジバージョンを発売した。モデルは、マレーシアで製造され取り付けられたフロントグリル、フロントバンパー、リアバンパーを除いて、日本から完全に輸入された。1.5リッターDVVTエンジン、フルタイム4WD、プロジェクターヘッドランプ、そして暗いインテリアの5つのシートを備えています。ノーティカの値札は、長いホイールベースのラッシュと大差ありません。メダリオングレーとマジェスティックブラックの2色のみの選択肢があり、オートマチックトランスミッションのみで提供されます。Nauticaは、発売から1年弱、2009年に静かに廃止されました。これまでに販売されたのはわずか489台のみでした。廃止の理由は、ノーティカが日本からCBUの形で輸入されたため、地元の製造に焦点を当てた国営自動車会社として、ペロドゥアが車両輸入に必要な十分な承認許可を取得できなかったためである。

安全性 2015トヨタラッシュASEANNCAPスコア：スコア評価大人の乗員保護 12.47 / 16.00

子供の乗員保護 40.2 / 49.00（82％）

2016トヨタラッシュ1.5TRD Sportivo Ultimo（F700RE; 2回目のフェイスリフト、インドネシア）

2017トヨタラッシュ1.5TRD Sportivo（F700RE; 2回目の改築、インドネシア）

第3世代（F800 / F850; 2017）第3世代（F800 / F850）

2018ダイハツテリオスR（F800RG、インドネシア）概要とも呼ばれているトヨタラッシュPerodua Aruz（マレーシア）製造2017年11月–現在組み立てインドネシア：サンター、北ジャカルタ; カラワン、西ジャワ（ADM）マレーシア：ラワン、セランゴール（PMSB）デザイナー松枝次郎と岡本敏明ボディとシャーシレイアウトフロントエンジン、後輪駆動関連しているダイハツゼニア（F650）パワートレインエンジンガソリン：1.5 L 2NR-VE I4 電力出力76.5 kW（103 hp; 104 PS）伝染;感染 5速マニュアル4速オートマチック寸法ホイールベース2，685 mm（105.7インチ）長さ4，435 mm（174.6インチ）幅 1，695 mm（66.7インチ）高さ1，705 mm（67.1インチ）車両重量1，245〜1，270 kg（2，745〜2，800ポンド）第3世代のテリオスは、第2世代のラッシュとともに2017年11月23日にインドネシアで発表されました。 FTコンセプトの影響を受けたデザインで、2015年にチーフエンジニアの藤林英二が開発を主導した。以前のモデルとは異なり、これらの世代の車はロングホイールベース構成でのみ販売されており、ショートホイールベース構成も四輪駆動オプションも提供され若干の調整はあるものの、第2世代モデルのロングホイールベースバージョンと同じプラットフォームを使用しています。前任者と比較して、車のデザインは、クロスオーバーに似た、より合理化されています。このモデルには、サイドオープンのリアドアではなくリアリフトゲートがあり、スペアタイヤがリアドアに取り付けられモデルコードは、テリオス/国際市場ラッシュの場合はF800、マレーシア市場ラッシュ/ペロドゥアアルズの場合はF850です。

インドネシアインドネシア市場のテリオス/ラッシュは2018年1月3日に発売されました。どちらも、2-3-2レイアウトで構成され、2列目が60:40に分割された7人乗りのバリエーションでのみ提供されます。、3行目は50:50です。3列目の背もたれを折りたたむと、217 L（13，242 cu in）の収納スペースがあり、折りたたむと514 L（31，366 cu in）に拡張されます。テリオスは、XとRの2つのトリムレベルで利用でき、各トリムレベルには「デラックス」バリアントが2018年8月、「カスタム」バリアントがRトリムで利用可能になりました。Xトリムはマニュアルトランスミッションでのみ利用可能ですが、Rトリム、およびXデラックス、Rデラックス、およびRカスタムバリアントはマニュアルまたはオートマチックトランスミッションのいずれかで利用可能です。ラッシュは当初、2つのトリムレベルで利用可能でした：1.5Gと1.5TRD Sportivo、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションのいずれか。テリオス/ラッシュには、LEDヘッドランプとテールランプ、16インチアルミホイール、デュアルエアバッグ、ABSとEBD、6スピーカー付き2DINタッチスクリーンオーディオシステム、メモリー機能付きエアコンシステムが標準装備されています。ただし、ラッシュにはサイドエアバッグとカーテンエアバッグ（合計6個のエアバッグ）、ESP、ヒルスタートアシスト、緊急ブレーキ信号、エンジンスタート/ストップボタン、7つのシートベルトインジケーターがすべてのバリエーションに標準装備されています。TRD Sportivoトリムは、ボディキットのクラッディング、17インチの合金ホイール、キーレスエントリー、自動温度調節エアコン、革巻きステアリングホイール、シフトノブ、ダッシュボードとドアトリム、カラーインストルメントパネル、8つのスピーカーセットアップを追加しました。テリオスには6つのエアバッグやシートベルトインジケーターは装備されていませんが、360度のアラウンドビューカメラが付属しています。需要が高いため、2019年8月からアストラダイハツモーターのカラワン工場とサンター工場でテリオスとラッシュの生産を行った。 2018年7月、この車は「グッドデザインインドネシアオブザイヤー」賞を受賞しました。 2018年8月の第26回ガイキンドインドネシア国際自動車ショーで、テリオスのRカスタムバリアントが追加されました。 2021年8月9日、ラッシュのTRDSportivoトリムはGRSportに名前が変更され、フロントとリアのバンパースポイラーが再設計され、サイドボディモールディングがGRロゴとテールゲートに「GRSport」エンブレムで再設計されました。ラッシュは、GおよびGRスポーツトリムの両方の自動アイドリングストップシステムでも更新されました。GR Sportトリムは、自動格納式ミラーと、CDスロットのない更新されたタッチスクリーンヘッドユニットも受け取りました。 2021年9月、テリオスは「エコアイドル」スタートストップシステム、車両安定性制御、およびすべてのトリムレベルのヒルスタートアシストで更新されました。

フィリピンラッシュは2018年5月4日にフィリピンでリリースされ、2つのトリムレベルで提供されます。Eは5シートで、マニュアルまたはオートマチックトランスミッションで利用できます。Gは7シートで、オートマチックトランスミッションでのみ利用できます。。 2020年11月、Eトリムにリバースカメラと7シーターを標準装備。

ブルネイ第1世代と第2世代のテリオス（ダイハツバッジで販売）の交換後、2018年5月5日にブルネイでラッシュがリリースされました。 7人乗りのバリエーションのみ。

アラブ首長国連邦ラッシュは2018年5月14日にUAEでリリースされました。 7人乗りバージョンのみが利用可能です。

ジャマイカラッシュは2018年7月8日にジャマイカでリリースされました。 7人乗りバージョンのみが利用可能です。

コロンビアラッシュは2018年7月26日にコロンビアでリリースされました。 7人乗りバージョンのみが利用可能です。

トヨタラッシュラッシュは2018年10月18日にマレーシアで発売されました。これは、セランゴール州ラワンの工場で完全なノックダウンユニットとしてペロドゥアによって組み立てられています。7人乗りのバリエーションしかありません。1.5Gと1.5Sの2つのトリムレベルが利用可能ですが、4速オートマチックトランスミッションでのみ利用可能です。1.5Sトリムにはプリコリジョンシステムが装備されています。 2021年4月、ダークグリーンメタリックカラーに代わって、新しいレッドメタリックカラーオプションが利用可能になりました。

Perodua Aruz ラッシュは、2019年1月15日に発売されたPerodua AruzとしてPeroduaからも販売されています。「Aruz」という名前は、「流れ」を意味するマレー語の「arus 」に由来しています。メディアプレビューは、2019年1月3日に予約が開始されたときに、2018年12月に発生し、それ以降、発売時に2，200件の予約がありました。 7人乗りのバージョンしかありません。1.5Xと1.5AV（アドバンス）の2つのトリムレベルが利用可能ですが、4速オートマチックトランスミッションでのみ利用可能です。2019年3月までに、Peroduaは4，000ユニットのAruzを配信し、合計予約数は14，000でした。 2019年6月の初めまでに、約13，000のAruzが配信され、合計予約数は25，000になりました。 2021年5月9日、PeroduaはAruzの更新バージョンを発表しました。これには、自動ロックドア、サイドステップ、新しいPassionRedカラーが含まれています。

トヨタラッシュ ASEANNCAPスコア全体的な星

大人の居住者 31.14 / 36.00 子供の乗員 41.81 / 49.00 安全支援 15.00 / 18.00

Perodua Aruz ASEANNCAPスコア全体的な星

大人の居住者 31.14 / 36.00 子供の乗員 41.19 / 49.00 安全支援 16.00 / 18.00

2018トヨタラッシュ1.5TRD Sportivoインテリア（インドネシア） Perodua Aruz 2019 Perodua Aruz 1.5 AV（F850RG、マレーシア）

2019 Perodua Aruz 1.5 AV（F850RG、マレーシア）

売上高暦年インドネシアマレーシアフィリピンダイハツテリオストヨタラッシュトヨタラッシュ Perodua Aruz トヨタラッシュ 2014年 29，609 2015年 26，848 2016年 24，371 2017年 10，344 20，039 2018年 31，453 53，145 2019年 22，960 61，569 2，848 30，115 15，172 2020 12，362 29，361 10，194 2021年 15，313

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外部リンクコモンズには、ダイハツテリオス、トヨタキャミ、ペロドゥアケンバラ、ダイハツタルナ、ダイハツベゴ、トヨタラッシュ、ペロドゥアナウティカ、ペロドゥアアルズ（F850）に関連するメディアが公式サイト（インドネシア・テリオス）公式サイト（インドネシア、ラッシュ） »

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