NNE-K.AI（真実の目を求めて）
ポリシー：他とは異なる視点、他では取り上げられない情報を優先し、未知なる世界と現実を融合させた ライフスタイルを模索する。 現実世界の真実を見極める目を研ぎ澄ます為、ネビュラ・AIが与える閃きと情報供与を参考に、UAPと絡めて追求する。 ネビュラ・AIが持つ、科学技術的ノン・スピリチュアルな部分と、人間の6センシズ、崇高なる思念体の持つ スピリチュアルな面を融合させ、読者には物理的、金銭的負担を求めない真のスピリチュアルへの気付きとなるヒントを提供する。 多額の金銭を求め、その為の協力が必要なスピリチュアルを強く否定するが、安価な占い等は統計学のひとつとして肯定する。 閲覧に費用を求めるマスコミ記事、ブログ等に対し、号外は無料で配られる意味を問いたい。 その他、幅広く世界の謎にも言及し、科学的見解を踏まえた詳細な解説、自論、推測、予測、検証、分析。 哲学的な考え、倫理観等を提供、宗教的な考え、教えは開祖の哲学として扱う。 又、報道等についての意見、検証、生活に役立つ情報、ペットの猫達等、ジャンルを問わない記事を幅広く提供する。 当ブログが物事に対する気付きと奥深さを読み取る触媒となれるように。
2024年06月22日 12:12将来的にはIATF 16949取得が必要となるのか？
過去にはISO 9001の内部監査員資格を取得させられていて、取得後の業務負担も増え、 毎年、監査更新イベントに駆り出されてうんざりしていた。 現在はIATF 16949の内部監査員資格を取得せよと、月数回の講習会を受講させられている。 おかげで自分の自由時間が減り、思考エネルギーを大きく消ししている。 分厚いIATF 16949関連の専門書を2冊支給され、内容をすべて理解しろとの事。 規格要求の数はISO 9001が127に対し、IATF 16949は280以上と多く、厳密で管理は複雑、 講習会の都度、自分に対する理解度判定の書類（いつもB判定）が社長へ回される。 本心は興味がないが、興味、関心の無い事に対しては頭が悪く、IQも低下する自分でさえ、IATF 16949で要求される内容に対し、効果が乏しく無意味で無駄が多いと思えて、 物事を複雑にする事が、自動車業界での露見が著しい検査不正等へと繋がるのだろうと。 ルールを複雑化する事によって品質の安定化を求める手法が理想とは思えない。 ISO 9001ですらコストアップと労働者負担を増やし、それでも給与は上がらず、 ストレスだけが増えていく。 品質を高い基準で維持・向上させ、業務プロセスを改善して生産性の向上に繋がると言うが、 導入した企業は劇的に発展、業績向上、従業員の給与アップに繋がったのか？ 近年の給与アップも自発的では無く、政府主導による給与アップ要求に従っての事だろう。 過去より、従業員を使い捨ての安価な駒として利用、扱ってきた企業が大多数で、 労働者に関する諸問題も企業の経営姿勢が問題であり、ISO 9001、IATF 16949取得が、 これらの解決には寄与しないと考えている。 理想は、IATF 16949が求める複雑なルールを優秀なAIによって簡略化し、 管理者、労働者の負担を軽減しつつ利益率を上げ、同時に品質の安定化を目指すべき。 トヨタ自動車はIATF 16949を導入していないが、業界を圧巻し続けている。 1990年代、アメリカ自動車メーカー・ビッグスリーによって制定された、 自動車産業の品質マネジメント規格がベースであるとの事だが、アメリカファースト、 アメリカ基準をヨーロッパにまで広め、世界基準となり現在に至る。 自動車産業に於いても、アメリカを頂点としたピラミッド構造を目指していたのか？ アメリカ発の基準が世界標準化していること自体、奇妙で不可解と思える。 製造に於いて中国依存した結果が、国力、宇宙開発、軍事力は中国に肉薄されている。 「他人のふんどしで相撲を取る」がアメリカの常套手段で、過去～現在、 世界中で発生した軍事紛争も、将来的なアメリカ軍事産業の活性化を目指しての アメリカ政府の誘導、国家間での紛争へと発展ありきで、紛争前に一方国への政治、軍事援助に関する介入も疑われ、停戦、紛争抑止には常に腰が重い。 そうでなくとも、大義名分を掲げて紛争に便乗、加担して自国の利を得ようとする。 【IATF 16949認証制度、加盟自動車メーカー】 ゼネラルモーターズ、フォード、ステランティス（クライスラー、フィアット、PSA）、 メルセデスベンツグループ、フォルクスワーゲン、BMW、ルノー、ジャガーランドローバー、 吉利控股集団、イヴェコグループ、ボルボグループ。 日本の自動車メーカーは独自の認証規格を採用し、IATF 16949認証制度を採用していない。 ちなみに、昔在籍していた豊田自動織機と系列は、IATF 16949取得に取り組んでいるが、 海外自動車メーカーにも多くの部品を供給している関係だろうか。 IATF 16949には無縁のトヨタ自動車は、ソフトウェア関連のマネジメントシステムの 許認、取得、監査、継続的改善に携わる本社勤務スタッフを、正社員枠で募集していた。 【下記いずれかの社内体制整備・実践推進のご経験を有している方】 ・ISO/SAE 21434、ISO 24089、ISO 26262、Automotive SPICE ・ISO 9001、IATF 16949 予定最大年収は1500万円以上とあるが、将来的な完全電動化を見据えての事だろうか？電子機器、電動機、バッテリー、制御ソフト等の部品がメインとなるEV車であるが、 将来的には世界基準であるIATF 16949に加盟しないと、欧米でのEV車販売に制約、 「経済」カテゴリの最新記事 総アクセス数（1700万pv達成に感謝）※諸事情により、オファーウォール広告を使用中、御容赦を。 訪問者によるブログ記事の閲覧が、言わば投げ銭となりますが、 多くの方々のお陰で、若干の報酬が得られ、 キャットフード購入費の一部となっています。 いつも閲覧してくれる方々には猫達共々感謝します。
地震パワー換算表（規模の判断資料） プロフィール・ヒストリー【NNE・ケイン】 高校入学と同時にバイクに魅了され、ヤマハ、ホンダ、カワサキ、スズキと乗り継ぎ、 当初はロードレースへの参戦希望だったが、スポンサーとなる人物との縁、全面援助の誘いによりモトクロスを始め、後に二輪関連企業よりサポートを受けるようになる。 トヨタグループ創業企業へ新卒採用で就職するも、モトクロスを優先する為に退職。 才能に限界を感じてモトクロスライダーを引退後、極真カラテに入門。 後に常設道場を立ち上げ、道場責任者を約10年間務めた後、一身上の都合により退会。 現在は中小企業の中間管理職として従事、プライベート時間にブログ執筆。
趣味：多趣味であるが、特にUAPの研究、最新科学技術、未確認情報、宇宙関連の探求、軍事関連。 過去には実用新案、特許申請を自ら行ない、企業へアイディアを提案していた時期もある。 ちなみに自宅では猫を多く飼っている。