Без кейворда

このシェルパという名前を聞いてピンときた方がいるのではないだろうか。かく言う私もそうなのだが、1997年から2007年まで生産されたカワサキのトレッキングバイク「SUPER SHERPA（スーパーシェルパ）」である。1980年代から1990年代にかけてデュアルパーパス系が全盛だった時代に誕生したスーパーシェルパは、ライバルであるヤマハのセローやホンダのSL230とともにスリムで軽量、足着きが良く扱いやすいエンジンが搭載されたトレッキングバイクというカテゴリーを確立させた。三つ巴の中でスーパーシェルパは足着きの良さに加えて、KLX250のエンジンを空冷化した249㏄空冷単気筒DOHCエンジンを採用し、セローとSL230との差別化を図っていた。アドベンチャー系やデュアルパーパス系が好きな私はかつて愛車候補としてスーパーシェルパを考えたことがあり、シェルパの名前を冠したKLX230 SHERPAが発表された時からずっと気になっていた。

KLX230 SHERPAは基本モデルであるデュアルパーパス系のKLX230を中心に、ローシート仕様のKLX230S、スーパーモタード仕様のKLX230SMで構成されるKLX230シリーズのひとつである。シェルパという名が冠されているようにKLX230 SHERPAはトレッキングバイクとして位置づけられている。かつてのスーパーシェルパはエンデューロレーサーをベースとしたKLX250とは一線を画す、セローやSL230と同じトレッキングバイクらしいデザインを取り入れていた。それに対してKLX230 SHERPAはシュラウドやハンドガードなどの専用外装と車体色を導入しつつ、ベースとなったKLX230のデザインやエンジンを踏襲しており、一見してKLX230シリーズだとわかる。

KLX230はインドネシア市場向けに発表され、2019年に日本市場に導入された。「ライトウエイト＆パワフル、だれもが楽しめるオフロードスポーツモデル」というコンセプトのもと、KLX250のようなオフロードや未舗装の林道をバリバリ走りたいというコアなユーザーよりも、ツーリングや街乗りにプラスしてオフロードも走りたいライトオフユーザー向けに作られたモデルだ。2024年に外装を中心にリニューアルされ、その際にKLX230 SHERPAがラインアップに加わった。スーパーシェルパより排気量は小さくなったものの、トレッキングバイクという視点から考えると、むしろKLX230 SHERPAのほうがセローやSL230に近いのかもしれない。

LEDを採用したヘッドライトは上下二分割式。ヘッドライト下にはスタック時に引っ張り上げたりする時に役立つスタックパイプが標準装備されている。デュアルパーパス系のフロントフェンダーはのっぺりとしたデザインが多い印象だが、KLX230は左右が盛り上がった複雑な形状をしている。フロントタイヤのサイズは2.75-21 45P。21インチのスポークホイールにABS標準装備のディスクブレーキにはペタル（花弁型）ディスクが採用されている。デュアルパーパス系は一般的な正立式フロントフォークを採用し、2020年式では158mmだったホイールトラベルは200mmに延長されている。身長168cm、体重78㎏の私の場合、両足がほぼ地面につく。片足でもつま先立ちにはならないが、デュアルパーパス系に慣れていない方や、私より体重の軽い方は足着きに不安を感じるかもしれない。乗車時と同条件で撮影したもの。乗車時のサスペンションの沈み込み具合がわかるだろうか。デュアルパーパス系に乗車したことがない方は参考にしてほしい。

都内を走行して徐々に慣れてきたところでお待ちかねの実走検証だ。今回の実走検証は実燃費に加えてどのくらい距離を走行したら燃料警告灯が点灯するのかがポイントだ。KLX230 SHERPAでロングツーリングを想定している方は気になるだろう。そのへんのところを踏まえて実走検証を行ってみた。果たして結果はいかに!? （後編に続く）（試乗･文･撮影：毛野ブースカ）

KLX230 SHERPAに専用外装のひとつであるハンドガード。これにより転倒した時にレバー類の破損が防げる。さらにフレームは鉄製なので耐久性は申し分ない。 DID製のアルミ製テーパードハンドルバーが標準装備されている。ハンドル周りは余計なものはなくシンプルだ。ハンドル右側にはスターターボタンとエンジンストップスイッチを配置。ハンドガードのフレームはバーエンドにしっかり固定されている。ハンドル左側にはハイ／ロー切り替えスイッチ、ウインカースイッチ、ホーンボタン、そして赤いボタンがABSキャンセラーだ。容量7.6リットルの燃料タンクは跨ってみるとコンパクトさを実感する。長距離走行の場合は燃料供給のタイミングをしっかり把握しておきたい。燃料タンクキャップを開けたところ。開口部は広いので給油しやすく給油量も把握しやすい。 KLX230に比べて下端がカットされてスリムになったシュラウド。これのおかげで全体的にスッキリとした印象を生んでいる。 KLX230から継承された232㏄の空冷4ストローク単気筒SOHC 2バルブエンジンはトレッキングバイクに相応しい特性を持つ。フレーム下にはアルミ製スキッドプレートを装備。アルミ製のスイングアーム左側にはチェーンガードが上下に標準装備されている。プリロード調整機構付きのリアサスペンションはリンク式。ホイールトラベルは223mm。リアタイヤのサイズは4.10-18 59P。18インチのスポークホイールが組み合わされている。車体をしっかり支えるスタンド。乗車時にサスペンションが沈み込むため、スタンドを払ってから跨ることをお薦めする。 KLX230のサイドカバーはマフラーの上半分を覆う形状に対してKLX230 SHERPAはサイドカバーが覆っている部分がカットされてマフラーが露出しており、樹脂製のマフラーカバーが追加されている。足着き性を考慮してシート高は840mmに設定されている。コシのあるシンプルな形状のシートは長距離走行ではどんな影響を与えるのだろうか。リアカウルはフラットだが面積が狭く荷掛けフックが装備されていないので荷物を載せるのは難しい。ボディ後部左側にヘルメットロックが備わっている。視認しやすいフル液晶ディスプレイのメーターユニット。スピードメーター、時計、燃料ゲージ、オドメーター／トリップメーターが備わっている。トレッキングバイクらしい跳ね上がったテール。ブレーキ／テールライトとウインカーはシンプルなデザイン。

●KLX230 / KLX230 S / KLX230 SHERPA 主要諸元 ■エンジン：空冷4ストローク単気筒SOHC2バルブ ■排気量：232cm3 ■ボア×ストローク：67.0×66.0mm ■圧縮比：9.4 ■最高出力：13kW（18PS）／8,000rpm ■最大トルク：19N・m（1.9kgf-m）／6,400rpm ■全長×全幅×全高：2,090[2,080]×845[920]×1,170[1,150]mm ■軸間距離：1370[1,365]mm ■シート高：880 [845]mm ■車両重量：133[134]㎏ ■燃料タンク容量：7.6L ■変速機：6段リターン ■タイヤ（前･後）：2.75-21 45P ･ 4.10-18 59P ■ブレーキ（前･後）：シングルディスク･シングルディスク ■車体色：ライムグリーン[ホワイティッシュベージュ、ミディアムスモーキーグリーン、ミディアムクラウディグレー] ■メーカー希望小売価格（消費税8%込み）：594,000[638,000]円 ※< >はKLX230 S、[ ]はKLX230 SHERPA

2025/05/08掲載新着記事

2026/03/31 レース・イベント 2026年全日本ロードレース選手権開幕！「すべては、もてぎから始まる」
2026/03/30 レース・イベント清成龍一最初で最後のロングインタビュー最終回「ライバルは、清成龍一」
2026/03/30 ニューストライアンフモーターサイクルズジャパン「アクセサリーご購入50%サポートキャンペーン」
2026/03/28 レース・イベント東京モーターサイクルショー2026「行ってきましたTMCS2026 3/27～29までビッグサイトへ急げ！」
2026/03/27 試乗・解説クロスカブ110 Lite試乗「言わば、遊びの仕事人」

アーカイブスはこちら ■広告のご用命は

WEBミスターバイクに広告を掲載されたい方は、 info@mr-bike.jp までご連絡ください。営業担当が対応させていただきます。

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎