カワサキ Z1/Z2の新しいアイテム・電装編～MOSFETレギュレターは旧車の新定番になる
MOSFETレギュレターの交換について補足 最新のレギュレターを交換すると純正部品で使っていた「レクチファイヤ」、これが不要になります。 では2個使って制御していたものが1個になるとどれ位の軽量化になるのか～？ 今回これを検証してみまし.
kawasaki-auto.com カワサキ Z1へのETC取り付け～アンテナを隠す・アンテナ内蔵型に！ 専用ステーを作って車載器はサイドカバー内に取り付けＥＴＣアンテナの取り付け ～ハンドル周辺からカウル内 通常取り付け用のステーも種類が豊富に揃っていますのでお好みで選べます 旧車『Z-1』へのETCアンテナ設置 ～ETCアンテナ内蔵式のZ-1 小さいとは.
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ＷシリーズとＺシリーズに使いたいオイルを紹介 ～旧車に推奨のオイル銘柄ＷとＺに是非とも使いたいオイルを解説 『Ｗ』ではエンジン・ミッション・クラッチの３種で使い分け 『Ｚ』ではエンジンから車体まで 当サイトではこれまでに各種オイルについて説明してきましたが、今回あらためてオイルについての解説をここにまとめ、整.
電子車検証について電子化された新しい車検証の注意点 新型の車検証は「ICタグ」付きとなり、オンライン処理が可能な便利なものとなりました。 二輪ユーザーにとってもメリットがある機能となっています。 自動車関連事業者の負担軽減に 車検証の電子化で特にメ.
Z1,Z2 スイングアームのペイント～スムージング加工で仕上がりを美しくZ1,Z2 スイングアームをペイント～ベースを綺麗に仕上げてから 今回塗装は「パウダーコート」をチョイス。その名の通り粉体塗料ですので塗膜が厚く表面硬度も高く丈夫な塗装方法です。塗膜が厚く載るのでキメ細かく下地処理を行わなくとも少々の傷なら.
エンジンオイル交換 ～NM4編オイル交換シリーズ ～NM4のオイル交換 発売当時はよく見かけた車両でしたが現在では「希少車」となっています 先に発売された「ＮＣ７００」シリーズエンジンがベースになったエンジンを搭載しています。 ７５０ｃｃに拡大されたＮＭ４の簡単なエン.
Z1/Z2から全ての『Z系』の泣き所～プラグホールのクラックを修理 FCRとCRキャブレターのオーバーフロー ～簡易自己対処方法FCRキャブレター/CRキャブレターのオーバーフロー トラブルは突然に・・・、 出先でのオーバーフロー対処法とDIYでのオーバーフロー修理の解説です。 タンクに錆が無くともオーバーフローは起こり得る オーバーフローの原因多くはタンク内の錆.
オイルクーラーとラジエターの負荷圧力について～実際にかかっている油圧と水圧 カワサキ W1S/W1SA/W3 キャブレター修理のノウハウ・整備編～目視で分かる不調の原因と燃料ボルトからのガソリン漏れ対策【カワサキオート】 旧車色の強い老舗店にて30年Z-1に携わり、修理・レストア・改造（カスタム）など全てに於いて秀逸。 W3（650RS）もZ同様にキャリアは長く、修理含め細部に渡り拘ったレストアを得意とし、造詣の深い技術で丁寧な作業を心掛けています。 30年の経験の中でメーカー・車種・排気量問わず整備をしてきた知識は豊富で、スクーター含むミニバイクから現行モデル、旧車全般に渡り広くカバーしています。