MINI クーパーS クラブマン 新車試乗記（第783回）
冒頭で触れたように、先代クラブマンにあったクラブドアが廃止され、一般的な前ヒンジの4ドアワゴンに生まれ変わった新型。ユニークさは薄れたが、実用性は明らかに向上した。デザイン上、ドア以外に大きく変わったのはリアコンビランプで、先代クラブマンではクラシックMINI時代の2ドアワゴン版（モーリス ミニ トラベラーなど）に倣った縦型だったが、新型ではMINIの上級2ドアクーペ「ペースマン」のような横型に変更された。おそらく上級感を出すためだろう。
全幅は1800mmに一挙拡大 標準タイヤは全車225/45R17だが、試乗車はオプションの225/40R18（ランフラット）を履く 正面から見ると、そのワイドトレッドやフェンダーの張り出し感やよく分かる 全高が低いため、ワゴンというよりシューティングブレイク風にも見える 全長（mm） 全幅（mm） 全高（mm） WB（mm） 最小回転半径（m） MINI 3ドア（F56型、2014～） 3835～3860 1725 1415～1430 2495 5.15 MINI 5ドア（F55型、2015～） 4000～4015 1725 1445 2565 － MINI クラブマン（R55型、2007～） 3935～3980 1685 1440 2545 5.5 MINI クロスオーバー（R60型、2010～） 4105～4145 1790 1550 2595 5.8 新型MINI クラブマン（F54型、2015～） 4270 1800 1470 2670 5.5 VW ゴルフ GTI（2013～） 4275 1800 1450 2635 5.2 BMW 2シリーズ アクティブツアラー（2014～） 4350～4355 1800 1550 2670 5.5 BMW X1（2015～） 4455 1820 1600～1610 2670 5.4 4代目トヨタ プリウス （2015～） 4540 1760 1470～1475 2700 5.1～5.4インテリア＆ラゲッジスペース
MINI初の電動パーキングブレーキを採用 試乗車はオプションの「レザー クロス・パンチ ピュア・バーガンディ（スポーツシート）装着車 エンジンの始動・停止はセンターコンソールのトグルスイッチで行う 夜間は乗降時にLEDライトが足元を照らしてくれる。地面に浮かび上がるロゴマークにびっくり 8.8インチワイドディスプレイとナビは全車標準 MINI コントローラー（BMWで言うところのiDriveコントローラー）と電動パーキングブレーキのスイッチ クラブドアを廃止し、便利さアップ 運転席メモリー機能付き電動レザーシートもオプションで用意 ドアの数的に先代が5ドアだったとすれば、新型は6ドアと言える 後席は先代より明らかに広く、乗降性もアップ 荷室容量アップ。スプリットドアは健在 後席は標準だと60：40分割だが、「スルー・ローディング・システム」装着車なら40：20：40の3分割 荷室容量は360～1250L。背もたれは完全にフラットには倒れない スプリットドアは、ドアハンドル、スマートキー、バンパー下に足をかざす、の3通りで開けられる基本性能＆ドライブフィール
4気筒ターボのクーパーSに試乗 BMWの2L直4ターボ「B48A20A」エンジン。1.5L 3気筒ターボ版は「B38A15A」と呼ばれる「クーパー」に搭載される1.5L 3気筒ターボと比べると、さすがにこちらは滑らかに回る。車重は1470kgで、先代クラブマン（1.6L ターボ）よりも約200kg、現行3ドアハッチのクーパーS（6ATで1320kg）より約250kgも重いので、「やんちゃ」なほどの加速感はなく、扱いやすさが光るタイプ。2000rpm以下でアクセルを踏むと、ふわっと優しいトルク感が盛り上がる。
Greenモードでは「効果的な走る喜び」（写真）、Midモードだと「際立つMINIの走る喜び」、Sportモードにすると「最高のゴーカートフィーリング」と表示 オトナになった「ゴーカート感覚」 運転モード切替スイッチはシフトレバーの根元。真ん中がMid（ノーマル）、左にスライドさせるとSport、右にスライドさせるとGreen（エコ）。走行中でも割と操作しやすい 試乗燃費は10.1～11.8km/L。JC08モードは16.6km/Lここがイイ
実用的になったここがダメ
飛び出る＆閉めるときに重いスプリットドア。リアシートの座り心地総合評価
MINIの、よりスペシャリティなバージョン広報サイトによれば「独創的なスプリット・ドアによるユーティリティの高さ、クラフトマンシップあふれる上質な移動空間が高く評価され、日本自動車研究者ジャーナリスト会議が主催する第25回 RJC カーオブザイヤーにおいて、THE NEW MINI CLUBMAN. が輸入車部門を受賞しました。」とのこと。RJCのCOTYはいまいちピンとこないことが多いが、ここでもやはりそんな感じだ。というのも、リアのスプリット・ドアはセンタピラーが後方視界をさえぎってじゃまだし、「ここがダメ」で書いたように使い勝手がいいとはあまり思えない。また、一般的なハッチゲートと違って開けた時にひさしにならないので、雨が降っている時にもちょっと困るかも。使い勝手より伝統デザイン重視でしょ、と思わざるをえない。
カタチはMINIなのに普通に実用的 「昔のスガタで出ています」試乗車スペック MINI クーパーS クラブマン （2.0L 直4ターボ・8AT・384万円） ●初年度登録：2015年10月 ●形式：DBA-LN20 ●全長4270mm×全幅1800mm×全高1470mm ●ホイールベース：2670mm ●最低地上高：－mm ●最小回転半径：5.5m ●車重（車検証記載値）：1470kg（890＋580） ●乗車定員：5名
●エンジン型式：B48A20A ●排気量：1998cc ●エンジン種類：直列4気筒DOHC・4バルブ・直噴・ターボ・横置 ●ボア×ストローク：82.0×94.6mm ●圧縮比：11.0 ●最高出力：141kW（192ps)/5000rpm ●最大トルク：280Nm (28.6kgm)/1250-4600rpm ●カムシャフト駆動：－ ●使用燃料：プレミアムガソリン ●燃料タンク容量：48L
●駆動方式：前輪駆動（FF） ●サスペンション形式（前）：マクファーソンストラット＋コイルスプリング ●サスペンション型式（後）：マルチリンク＋コイルスプリング ●タイヤ：225/40R18 （Pirelli Cinturato P7 RunFlat）
●試乗車価格（概算）：472万5000円 ※オプション：ボディカラー（メルティング・シルバー・メタリック） 7万6000円 、CHILI PACKAGE（コンフォートアクセスシステム＋MINIエキサイティングパッケージ＋マルチファンクションステアリング＋クルーズコントロール＋自動防眩エクステリアミラー＋MINIドライビングモード＋スルーローディングシステム） 32万5000円、スタースポーク アロイホイール ブラック 2万5000円、リアビューカメラ＋PDC 10万3000円、ファイバーアロイ イルミネーテッド 7万5000円、レザークロス・パンチ ピュア・バーガンディー（スポーツシート） 28万1000円 ●ボディカラー：メルティング・シルバー・メタリック/ブラックルーフ ●試乗距離：約200km ●試乗日：2016年3月 ●車両協力：MINI 名古屋名東
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