【直通先決定！】東京メトロ豊住線の運行形態に進展
よって、住吉駅の駅構造が特殊であるが所以、 有楽町線からの列車が豊洲駅を経て住吉駅まで折り返す となると、 列車によってB3Fのホームで折り返すのか、B4Fのホームで折り返すのか所謂”ガチャ”が発生してしまうこと となり、住吉駅で折り返すと半蔵門線への乗換が余計ややこしくなってしまいます。そうなると最低でも押上駅まで直通させないといけませんが、上記の通り、半蔵門線系統と有楽町線系統の車両が線路を共有することでダイヤ乱れ時における大混乱に繋がってしまいかねないため、有楽町線から住吉方面へ直通するのは相応しくありません。
対して、 有楽町線の豊洲駅 の駅構造は並列の2面4線構造の駅となっています(現在は一時的に中線の2線を封鎖し、2面2線の島式ホームとして営業中)。 外側の2線を有楽町線の列車が、内側の中線2線を将来的に豊住線の列車が発着することで棲み分けが可能 です。
構内図 | 豊洲駅/Y22 | 東京メトロ 東京メトロの豊洲駅/Y22「構内図」をご案内します。 www.tokyometro.jpまた、豊洲駅の和光市方には 2本の引上線 を有しており、 豊住線の豊洲止まりの列車を引上線に入換、折り返し住吉・押上方面への営業列車に仕立てることが可能 です。
従って、お互いの駅構造の関係からも、 有楽町線からの直通ではなく、半蔵門線からの直通にした方が都合が良い のです。
豊住線の運行形態はどうなる？東武との直通は？
- 東急田園都市線〜半蔵門線〜東武スカイツリーライン直通系統(押上止め含む)
- 豊住線〜半蔵門線〜東武スカイツリーライン直通系統(押上止め含む)
車両運用面はどうなる？ 豊住線開業分の増車はどれくらい？
単純に考えれば東京メトロの区間が増える分、 メトロ車の増車は必ず起こりうる と考えており、半蔵門線系統では現在8000系の置き換え用として18000系の製造を続けています。8000系置き換え用の全編成を揃えた後、 豊住線開業用に数編成増備するのが既定路線 と思われます。
一方で東武車に関しては、一部が豊住線直通用に運用が振り分けられることがほぼ確定となりますが、東武線内における運用が現行より増えるかどうかは未知数ですし、 現行の東武50000型・50050型の編成数が増えることなく据え置きで行くことが濃厚 でしょう。
最後に東急車ですが、こちらは直接的に豊住線と東急田園都市線が乗り入れることはないので、 東急2020系・5000系の編成数は据え置きとなる可能性が高い でしょう。但し間合い運用やメトロ車・東武車の代走により、東急車の豊洲乗り入れが実現する可能性があるため、豊洲乗り入れに対応はされるものと思われます。
“線内完結専用列車として、南北線9000系1・2次車を転用させる”
という案を提唱していましたが、正直10両編成の半蔵門線用車両に統一させるため、 “可能性はほぼ皆無” と思考更新させていただきます。悪しからず。
まとめ:豊住線の進展に目が離せない。
- 有楽町支線とい扱いながらも、実際は半蔵門線と直通を行うこと
- 乗り入れする運行範囲の拡大とそれに伴う遅延波及リスクがあること、直通列車運行のメリット等を鑑みた、豊洲で必ず分断を行うことに関する考察
- 実際に乗り入れる場合の運行形態や車両の動きについて
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