ノータム[NOTAM] の確認方法が変わります [AIS JAPAN] から [SWIM ポータル] へ
しかし、令和7(2025)年1月10日より、新しい航空情報共有基盤「SWIM（System-Wide Information Management）」https://top.swim.mlit.go.jp/swim/ の運用（登録）が開始されることに伴い、現行のAIS-JAPAN（Web)は2025年2月10日に新サービス開始と共に完全に廃止され、新しいSWIM（スイム）ポータルによる情報サービスへと移行します。現在AIS JAPANを利用しているユーザーも、この期日までに改めてSWIM（スイム）ポータルへの登録が必要となります。このSWIMサービスの利用について、当面の間、航空関係者（運航者、空港管理者、官公庁等）による利用とし、一般の方の利用は想定していません。と記載されています。
【重要なお知らせ】SWIMによる情報サービスの提供開始について」にてご案内しておりましたとおり、以下の情報サービスについて2026年3月4日3:00（日本時間）より提供を開始いたしました。 ＜提供を開始した情報サービス＞ １．デジタルノータムリクエストサービス ２．AIP閲覧サービス ３．AIPファイルダウンロードサービス ４．デジタルノータム登録サービス ５．空港プロファイルサービス６．空域プロファイルサービス※同日をもってAIS JAPANのノータム検索機能は終了します。 それ以外の機能については、3月10日（火）まで引き続きご利用いただけます。
SWIMによる情報サービスにつきまして、安定した情報サービス提供に向けた最終確認を進めておりましたが、このたび確認作業が完了し、いよいよ下記の日程よりサービス提供を開始いたします。 長期間にわたる準備期間を経て、いよいよSWIMによる情報サービスが本格的に始動いたします。 【2026年3月24日（火）9:00(JST)～】 １．フライトプラン登録サービス※ ２．ATS情報配信サービス ３．ATS情報リクエストサービス ４．メッセージWebメールサービス ※サテライトサービス（SATサービス）は、2026年9月30日（水）まで並行運用します。 【2026年4月15日（水）14:00(JST)～予定】 1．スロットリクエストサービス 【2026年4月21日（火）9:00(JST)～予定】 １．デジタルノータム配信サービス ２．AIPデータ配信サービス ３．ATIS情報配信サービス ４．ATIS情報リクエストサービス ５．C-PIREP登録サービス ６．C-PIREPリクエストサービス ７．C-PIREP配信サービス ８．気象情報配信サービス ９．PKGリクエストサービス AIS JAPANの2026年3月4日（水）にノータム機能は終了し、3月10日（火）に終了します。 https://top.swim.mlit.go.jp/swim/ の キャプチャ 航空情報共有基盤（SWIM）の運用を開始します ～航空交通・運航関連データの利活用を通じた生産性向上・利便性向上・安全性向上～ 以下のように国際民間航空機関（ICAO）で定められたSWIMに関するドキュメントがあります。- PANS-IM（Procedure for Air Navigation Services- Information Management）(Doc 10199)（航空業務方式-情報管理）2024年11月28日制定
- Manual on System-Wide Information Management Concept (Doc 10039)(SWIMコンセプトマニュアル)
- Manual on System-Wide Information Management Implementation (Doc 10203) (SWIM実装マニュアル)
- Manual on Information Security (Doc 10204) (SWIM情報セキュリティマニュアル)
- 2025年 1月10日（金）運用（登録）開始
- 2025年 2月10日（月）サービス開始 ・AIS JAPAN 廃止
- SWIMポータルサイトにアクセスSWIMポータルサイト（https://top.swim.mlit.go.jp/swim/）にアクセスします。
- サインアップSWIMポータルサイトからメールアドレスを登録します。 メールアドレスを入力して「次へ」をクリック
AIP閲覧サービス【プレ公開中・運用に使用不可】
新サービスの確認のため、航空情報に関するSWIMサービスのプレ公開が行われています。
期間：1月20日 9:00～31日17:00（日本時間） デジタルノータムリクエストサービス：ノータムの検索・閲覧 AIP閲覧サービス：AIP(PDF)の閲覧 AIPファイルダウンロードサービス：AIP(PDF)のダウンロード SWIMの2種類の情報提供方法- Webブラウザによる情報提供主に小型機運航者向けで、PC、タブレット、スマホから利用可能。①NOTAM ②ATIS ③フライトプラン ④AIP ⑤空域プロファイル ⑥空港プロファイル ⑦空港スロット※ ※スロット：混雑空港に設定された時間帯毎の発着回数の制限値。混雑空港の使用にあたってスロットの確保が必要。※混雑空港：新千歳、成田、東京（羽田）、中部、大阪（伊丹）、関西、福岡空港
- データ配信・データ提供主に航空会社向けで、利用者自らがアプリケーションやシステムを用意することで利用可能。
SATシステム（航空機運航者へ航空飛行計画等の通報及び到着の通知・受理を行い、また、航空情報、気象情報、その他航空機の運航に係る情報の提供を行っているサービス）は、2025年10月末頃 に廃止予定 です。
SATシステムの機能は、SWIM Portal の「フライトプラン登録サービス」に切り替ります。 SATサービスとは、インターネットを利用して飛行計画の通報等及びその受理に係る通知、並びにPIB情報、航空気象情報、その他航空機の運航に係る情報の提供を行うサービスの総称を言います。 【現在の手続き等】 飛行前の手続き等 手続き等方法 混雑空港の発着枠（スロット）の確保調整パソコン、電話等航空情報や気象情報の確認パソコン、電話等飛行計画の通報パソコン、電話等ATIS情報の確認無線電話【新しい情報サービス導入後の手続き等】 飛行前の手続き等 手続き等方法 混雑空港の発着枠（スロット）の確保調整スマホ、パソコン、電話等航空情報や気象情報の確認スマホ、パソコン、電話等飛行計画の通報スマホ、パソコン、電話等ATIS情報の確認スマホ、パソコン、無線電話 SWIMで提供のサービス NOTAM の発行依頼を送信するサービス（AIXM5.1.1） デジタルNOTAM リクエストサービス *1 NOTAM の検索結果を送信するサービス（AIXM5.1.1） AIP 及び障害物データの配信サービス（AIXM5.1.1） ATIS 情報の検索結果を送信するサービス C-PIREP 情報の検索結果を送信する サービス 飛行計画を登録できるサービス （FIXM4.2 を準用） 運航情報の検索結果を送信するサービス 航空情報・気象情報を合成し、テキスト情報を送信するサービス サービス報（AIXM、IWXXM、FIXMフォーマット以外のメッセージ） を交換するサービス AIP のPDF ファイルをダウンロードするサービス 空港に関した運航情報・航空情報・気象情報を合成し、Web ブラウザ向けに提供するサービス 各空港の対象施設の選択により、複数のノータム情報をグラフィックとして表示します 空域に関した運航情報・航空情報・気象情報を合成し、Web ブラウザ向けに提供するサービス 空域内の複数のノータム情報、気象情報等をグラフィックとして表示します 空きスロットの確認及び予約を行うサービス ＊ １ 本サービスはWeb ブラウザからの利用も可能です。 ＊ ２ C-PIREP （Common PIREP） とは、運航者が個々に保有する乱気流及び着氷情報に係る機長報告を、会社及び機関の枠を越えて共有化し相互に利用可能とした情報を言います。 以下のサービスにあっては、無関係な者が勝手に利用することがないよう、利用を限定する必要があり、登録作業の他、承認手続きが必要となります。（関係者以外登録不可） ・スロットリクエストサービス ・フライトプラン登録サービス 広 告 広 告 人気の投稿 二等無人航空機操縦士 学科試験問題 模擬試験【練習問題】無人航空機操縦者技能証明試験の学科試験問題をAIに作ってもらいました。 「無人航空機の飛行の安全に関する教則 第4版」を基に、AIに無人航空機操縦者技能証明試験の学科試験サンプル問題と同様の形式で試験問題風クイズを作成してもらいました。 これらの問題は過去の出題問題や予想問題ではなく、実際の学科試験と同じく教則の内容からAIが自動生成したものです。問題の正確性についてはAIによる生成後に人的チェックも加えて可能な限り確認しておりますが、完全性を保証するものではありませんので、あらかじめご了承ください。（問題に不備がありましたら 問い合わせフォーム よりご一報いただければ幸いです。） また、複数のAIに同様の指示で問題を作成してもらったため、それぞれのAIの特性や出題傾向の違いも見られるかと思います。そうした個性の違いも含めて、クイズ感覚でお楽しみいただければと思います。 これらの問題は教則の内容理解度を確認するツールとして作成しましたが、問題の質や網羅性を考慮すると、受験対策の一環としても十分にご活用いただけるレベルに仕上がっていると考えています。ただし、教則をしっかりと理解することを前提として、過去問題集や参考書と併用していただくことをお勧めします。 好評でしたので二等無人航空機操縦者技能証明試験の学科試験問題[AI作成]、こちらも参考にしてみてください。 二等無人航空機操縦士 学科試験問題 模擬試験【練習問題】その２ 無⼈航空機操縦士の学科試験は ＜実施方法＞ 全国の試験会場のコンピュータを活用するCBT (Computer Based Testing) ＜形 式＞ 三肢択一式（一等:70問 二等:50問） ＜試験時間＞ 一等:75分 二等:30分 ＜試験科目＞ 無人航空機に関する規則、無人航空機のシステム、無人航空機の操縦者及び運航体制、運航上のリスク管理 上記の要領で実施されます。 従って、1問当りの回答時間は、単純に試験時間を、問題数で割ると、 一等は一問あたり約64秒 二等で36秒 で回答しないと間に合わない計算になります。これらの与えられた時間を意識しながら学習することもコツの一つかも知れません。 無⼈航空機操縦士の学科試験のベースになる教則ですが、これまで、学科試験の内容は「無人航空機の飛行の安全に関する教則（第３版）」に準拠し.
二等無人航空機操縦士 学科試験問題 模擬試験【練習問題】その２無人航空機操縦者技能証明試験の学科試験問題[AI作成] 50問 「無人航空機の飛行の安全に関する教則 第4版」を基に、AIで無人航空機操縦者技能証明試験の学科試験サンプル問題と同様の形式で試験問題風クイズを作成し、良い問題を厳選しました。 前回公開した物 が好評でしたので、第2弾を作成しました。 これらの問題は過去の出題問題や予想問題ではなく、実際の学科試験と同じく教則の内容からAIが自動生成したものです。問題の正確性についてはAIによる生成後に人的チェックも加えて可能な限り確認しております が、 完全性を保証するものではありません ので、あらかじめご了承ください。（問題に不備がありましたら 問い合わせフォーム よりご一報いただければ幸いです。） 最新の無人航空機の飛行の安全に関する教則 新しくできた無人航空機操縦者技能証明の制度で「一等無人航空機操縦士」「二等無人航空機操縦士」の国家試験の学科の教科書の基になるものです。この教則の内容や範囲から試験問題も作られるています。 令和7年(2025年)2月1日に改訂された、 無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版） は以下にリンクします。 無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版） https://www.mlit.go.jp/koku/content/001860311.pdf ！注意！：無人航空機操縦者 技能証明 学科試験の試験問題は2025年4月17日より、第４版をもとに作成されるようになりました。 無⼈航空機操縦士の学科試験の受験の為の学習資料としてのご利用 は下記の 最新版「第４版」 をご覧ください。 「無人航空機の飛行の安全に関する教則」（第４版）令和７年(2025年)２月１日 【教則学習】 学科試験の学習の参考にされるのは、以下に作成しています。 無人航空機の飛行の安全に関する教則 第４版 [読み上げ] https://youtu.be/BOb9h2-Ylgg 無人航空機の飛行の安全に関する教則 第４版 読み上げ動画 https://www.nomanfrg.com/2025/06/instr4mov.html 無人航空機操縦士 学科試験のサンプル問題も公開されていますので、一等、二等無人航空機操縦士 学科試験 模擬試験も作成していますので、こちらも参考にしてみてください。 一等.
二等無人航空機操縦士 学科試験問題 模擬試験無人航空機操縦者技能証明 学科試験（二等無人航空機操縦士）の学科試験とサンプル問題 無人航空機操縦者技能証明試験の学科試験問題をAIに作ってもらいましたので、こちらも参考にしてみてください。 二等無人航空機操縦士 学科試験問題 模擬試験 ［練習問題］ 二等無人航空機操縦士 学科試験問題 模擬試験【練習問題】その２ 新しいライセンス制度と詳細の発表が航空局よりありました。 無人航空機操縦士 学科試験のサンプル問題は下記PDFです。 操縦ライセンス制度 学科試験（二等）サンプル問題 https://www.mlit.go.jp/common/001493224.pdf ＜実施方法＞ 全国の試験会場のコンピュータを活用するCBT (Computer Based Testing) ＜形 式＞ 三肢択一式（一等:70問 二等:50問） ＜試験時間＞ 一等:75分 二等:30分 ＜試験科目＞ 無人航空機に関する規則、無人航空機のシステム、無人航空機の操縦者及び運航体制、運航上のリスク管理 無⼈航空機操縦士の学科試験のベースになる教則ですが、これまで、学科試験の内容は「無人航空機の飛行の安全に関する教則（第３版）」に準拠していましたが、 ※ 令和７年(2025年)4月17日(木)より 、学科試験の内容は、「無人航空機の飛行の安全に関する教則 （第４版） 」 に準拠します。 と発表されました。 最新の無人航空機の飛行の安全に関する教則 新しくできた無人航空機操縦者技能証明の制度で「一等無人航空機操縦士」「二等無人航空機操縦士」の国家試験の学科の教科書の基になるものです。この教則の内容や範囲から試験問題も作られるています。 令和7年(2025年)2月1日に改訂された、 無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版） は以下にリンクします。 無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版） https://www.mlit.go.jp/koku/content/001860311.pdf 無⼈航空機操縦士の学科試験の受験の為の学習資料としてのご利用 は下記の 最新版「第４版」 をご覧ください。 「無人航空機の飛行の安全に関する教則」（第４版）令和７年(2025年)２月１日 【教則学習】 二等無人航空機操縦士 学科試験 模擬試験 「二等無人航空機操縦士」のサンプル問題に基.
人口集中地区（DID）の新しいデータの確認方法(令和４(2022)年6月25日～)人口集中地区 DID（Densely Inhabited District） ドローンを飛行させる場合の許可が必要な飛行なのかどうかを判断する為の重要な基準になっている統計データの人口集中地区（DID）データが、 2022年6月25日から これまで利用していた平成27年版から、新しい 令和2年版 に、変更になりました。 これまで人口集中地区でなかった場所でも新たに人口集中地区とされている場合や、逆にこれまでDID地区であった場所でも除外されている場所など、変更されている場合があるので注意が必要です。 日本の国勢調査において設定される統計上の地区で、 人口密集地区の英語"Densely Inhabited District"の頭文字を取って「DID」とも呼ばれています。 市区町村の区域内で人口密度が4,000人/ km² 以上の基本単位区（平成2年（1990年）以前は調査区）が互いに隣接して人口が5,000人以上となる地区に設定されます。ただし、空港、港湾、工業地帯、公園など都市的傾向の強い基本単位区は人口密度が低くても人口集中地区に含まれています。都市的地域と農村的地域の区分けや、狭義の都市としての市街地の規模を示す指標として使用されます。 令和2年の国勢調査の結果に基づく人口集中地区は、国土地理院が提供している「地理院地図」、および政府統計の総合窓口が提供している、「地図で見る統計（jSTAT MAP）」を利用して確認可能です。 情報の内容はは同じですので使いやすいお好みの物を利用すると良いと思います。 国土地理院 地理院地図 人口集中地区令和２年 (総務省統計局) e-Stat 政府統計の総合窓口 地図で見る統計 (jSTAT MAP) 国土地理院 地理院地図 人口集中地区令和２年（総務省統計局） 確認方法 人口集中地区令和２年 (総務省統計局) 国土地理院 地理院地図 人口集中地区令和２年（総務省統計局）のキャプチャ
一等無人航空機操縦士 学科試験問題 模擬試験【練習問題】無人航空機操縦者技能証明 学科試験（一等無人航空機操縦士）の学科試験問題をAIに作ってもらいました。 無⼈航空機操縦士の学科試験のベースになる教則ですが、これまで、学科試験の内容は「無人航空機の飛行の安全に関する教則（第３版）」に準拠していましたが、 ※ 令和７年(2025年)4月17日(木)より 、学科試験の内容は、「無人航空機の飛行の安全に関する教則 （第４版） 」 に準拠します。 と発表されました。 最新の無人航空機の飛行の安全に関する教則 新しくできた無人航空機操縦者技能証明の制度で「一等無人航空機操縦士」「二等無人航空機操縦士」の国家試験の学科の試験の基になるものです。この教則の内容や範囲から試験問題も作られるています。 令和7年(2025年)2月1日に改訂された、 無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版） は以下にリンクします。 無人航空機の飛行の安全に関する教則（第４版） https://www.mlit.go.jp/koku/content/001860311.pdf 無⼈航空機操縦士の学科試験の受験の為の学習資料としてのご利用 は下記の 新版「第４版」 をご覧ください。 「無人航空機の飛行の安全に関する教則」（第４版）令和７年(2025年)２月１日 【教則学習】 学科試験の学習の参考にされるのは、以下に作成しています。 無人航空機の飛行の安全に関する教則 第４版 [読み上げ] https://youtu.be/BOb9h2-Ylgg 無人航空機の飛行の安全に関する教則 第４版 読み上げ動画 https://www.nomanfrg.com/2025/06/instr4mov.html 一等無人航空機操縦士 学科試験 では、二等学科試験の出題範囲に加えて、一等のみを対象とする項目も出題範囲に含まれますので、一等無人航空機操縦士、二等無人航空機操縦士、両方の学習が必要になります。 無人航空機操縦士 学科試験のサンプル問題も公開されていますので、一等、二等無人航空機操縦士 学科試験 模擬試験も作成していますので、こちらも参考にしてみてください。 一等等無人航空機操縦士 学科試験 模擬試験 一等無人航空機操縦士 学科試験 サンプル問題 計算問題の計算方法 二等無人航空機操縦士 学科試験問題 模擬試験 無人航空機操縦者技能証明試験の.
無人航空機（ドローン）のノータム[NOTAM] の 読み方・見方【教則学習・周辺知識】ノータムとは ノータム【ＮＯＴＡＭ ( Notice to Airmen)】：航空従事者への通知 国が管理する航空当局（日本の場合は国土交通省航空局）が、航空従事者に対して発行する情報で、航空機の運航のために必要な情報を提供しています。 「ＮＯＴＡＭ」ノータムは、 NO tice T o A ir M en の略称で、日本語に訳すなら「航空従事者へのお知らせ」という事です。航空情報の一つで、飛行場、航空保安施設、運航に関連する業務方式の変更、軍事演習のような危険の存在などについての情報で、書面による航空情報では時宜を得た提供が不可能な（端的にいえば間に合わない）場合にテレタイプ通信回線（CADIN及びAFTN）により配布されるものです。 ノータム【ＮＯＴＡＭ (Notice to Air Mission)】：航空任務への通知 アメリカ連邦航空局（FAA：Federal Aviation Administration）は2021年12月2日から、NOTAM の頭字語を、Notice to Airmen から Notice to Air Mission に変更しました。この変更は名称によるジェンダー中立性を保つとともに、より広範囲な分野を包括する事を見据えてより正確な名称にするためのもので、小型無人航空システム (sUAS) 、無人気球など、他のいくつかの分野も含まれるためです。 女性もたくさん活躍している事や、無人機には人間が乗っていません（当然ですが）ので、旧名称の「Airmen」はないだろうという事です。したがって、航空任務への通知（ Notice to Air Mission ）という名称は、より実態に即した正確な名称に変更されたという事になります。 航空法で定められている「飛行に影響を及ぼすおそれのある行為」と、ノータムへの掲載について詳しい説明を説明しています。 飛行に影響を及ぼすおそれのある行為とノータム（NOTAM）【教則学習・周辺知識】 もよろしければご覧ください。 NOTAM の歴史 NOTAM は、附属書 15:国際民間航空条約(CICA)の航空情報サービスで指定されたガイドラインに基づいて、政府 機関および空港運営者によって作成および送信されます。1947年4 月4日に発効した CICA の批准に伴い一般的に使用されるようになり.
アーカイブ ラベル 自己紹介ノーマン飛行研究会 2015年 首相官邸ドローン事件があった年、トイドローンを手にして以来ドローンと関わっています。JUIDAの無人航空機安全運航管理者、操縦技能証明とドローン検定協会の無人航空従事者試験１級 を取得しております。無線関連の第１級陸上特殊無線技士も取得しております。 できるだけ正確に学んだことを綴って行きたいのですが、もし間違いなどありましたらご指摘いただけると嬉しいです。 このサイトはリンクフリーです。報告の必要ありません。リンクして頂けると喜びます。 詳細プロフィールを表示