【試乗記】アルファ・ロメオ・ジュリア2.2ターボ・ディーゼル・スーパーに金子浩久らが試乗！ 「肩肘張らずに使える」
金子浩久の意見！ 肩肘張らずに使える ジュリア・ディーゼルのスゴいところは、セダンとしての完成度が高く、その使い勝手の良さを気負わずに実現しているところだ。たとえアルファ・ロメオの熱心なファンではない人が乗ったとしても、最新のディーゼル・エンジンとドライバー・インターフェイスを採用したセダンとして、リアル・ライフで十分以上の活躍をしてくれることだろう。そう思わせられる実力の高さを体感できた。輝かしい歴史を持ち、美しく個性的なデザインを纏ってきたアルファ・ロメオ各車は自動車界の宝である。
藤野太一の意見！ ヒラリ、ヒラリ！ 日本ではアルファ・ロメオとディーゼルの組み合わせに馴染みがないように思えるけれど、156に乗用車として世界で初めてコモンレール式ディーゼルを採用したアルファにとってジュリアにクリーン・ディーゼル・エンジンを搭載することは必然の流れだった。2リッターを少しばかり超えた2142cc直列4気筒ターボ・ディーゼル・エンジンは、最高出力190ps、最大トルク450Nmを発揮。競合の2リッター・クラスのディーゼル・エンジンの最大トルクが軒並み400Nmであることを鑑みれば、そのわずかな排気量差を力強いトルクへとうまく変換している。
西川 淳の意見！ 何ともイタリア車らしい ジュリアを見ると今でもローンチ試乗会のバロッコを思い出す。親子二代にわたる旧知のテスト・ドライバーがとても忙しそうにしつつ心からの笑顔をみせていた。アルファ・ロメオのFRサルーンの復活がそれほど嬉しかったのだ。だから今でもジュリアに乗ると彼の笑顔が眼に浮かび、動かすとそれが自然と自分に乗り移ってくる。ステアリングをひとたび回した途端、にやけてしまう。
藤島知子の意見！ 運転に没頭しちゃう！ ジュリアはアルファ・ロメオとしては、久々の後輪駆動車として送りだされたセダン。ボディはアルファらしく彫刻的な造形と空力性能を両立し、縦置きエンジン、カーボン製のプロペラ・シャフトの採用、ステアリングはクイックなギア比になっていたりと、スポーツ性を際立たせている点にも注目したい。今回試乗したジュリア 2.2 ターボ・ディーゼル ・スーパーは、4気筒 2.2リッターのディーゼル・ターボ・エンジン×8段ATのユニットを搭載したもの。
岡崎五朗の意見！ 噛むほどに美味しくなる 出会った瞬間“ゲッ”と思ったのに1年後には購入していた。そんな155との出逢い以来、アルファにはアクの強さが必要だと常々思っていた。そういう意味でジュリアは口当たりがよすぎる。バランスのとれたプロポーションや美しいディテールは評価しつつも、一人のアルファ・ファンとしては親しみやすすぎる部分に物足りなさを感じていた。
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