【インプレッサ/WRX】DCCD(ドライバーズコントロールセンターデフ)｜機構や特徴を解説

スバルインプレッサ(現行モデルのWRX STIも含む)は初代GC8型の誕生から現行モデルのVAB型まで4世代に渡り進化し続けています。ライバルである三菱のランサーエボリューションは「エボX（10）」を最後に販売を終了しました。省燃費性能とコンパクトカーやハイブリッドカー、ミニバン人気の現代においてハイパワースポーツ4WDというカテゴリーを進化させ続けたスバルの熱意は相当なものです。そしてそんなインプレッサの進化と共に目立たないながらもひそかに進化を続けてきたのがまさしくDCCDでした。各世代ごとのDCCDの機構の特徴を解説します。

■ 初代GC/GF型のDCCD ■ 2代目GD/GG型のDCCD ■ 3代目GR/GV型のDCCD ■ 4代目VA型のDCCD

DCCDの仕組みについて

DCCDの故障事例や修理・オーバーホールについて

DCCDの後付けについて

DCCDのチューニングについて

まとめ

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スバルは2026年1月9日、スポーツセダン「WRX S4」のSTIコンプリートカー「WRX STI Sport♯（シャープ）」を発表しました。日本仕様では初となる、6速マニュアルトランスミッション搭載したモデルとなるようです。

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スバルは2024年9月13日に、「インプレッサ」の一部改良モデルを発表しました。機能性の向上や、カラー展開の見直しに加え、特別仕様車「ST Smart Edition」が登場しました。

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