2026 新型Ninja ZX-10R/ZX-10RRと旧型の比較・変更点まとめ
【Ninja ZX-10R 国内導入予定のご案内】
2025年11月4日 午前1時（日本時間）に海外で発表された本モデルにつきましては、現在、2026年夏頃国内導入に向けて準備を進めております。
発売時期や販売価格、諸元等の詳細情報は、決まり次第お知らせいたします。#ZX10R #カワサキ pic.twitter.com/k9MHZOrh1a
— カワサキモータースジャパン (@Kawasaki_JPN) November 4, 2025
2026年モデルのNinja ZX-10Rの価格2026 新型Ninja ZX-10Rの日本国内価格の予想
海外で価格が発表されましたので、日本国内価格を予想しました。カナダでは値下げです。日本でも値下げされる可能性ありそう？ 2026年モデルのNinja ZX-10Rの価格 2026年モデルのNinja .
2026 新型Ninja ZX-10Rの日本国内価格の予想(UK)
ヨーロッパでZX-10RRが発表されてましたけど、普通のZX-10Rの価格も発表されました。こっちでも値下げですね。おー イギリスでの2026年モデルのNinja ZX-10Rの価格 2025年モデル .
2026年モデルのNinja ZX-10Rの発売日- アメリカ：2026年初頭
- ヨーロッパ：2026年5月
- 日本：2026年夏頃
2026年モデルのNinja ZX-10Rのカラーラインアップ
Ninja ZX-10Rのカラーラインアップ Ninja ZX-10RRのカラーラインアップ2026年モデルのNinja ZX-10Rの画像
初代Ninja 250(Rじゃない方)の頃はNinja 250とZX-6RとZX-10Rが同系統の顔でしたっけ。その頃に戻った感じですね。
2026年モデルのNinja ZX-10Rのスペック
2026年モデルのNinja ZX-10Rのスペック(アメリカ)全長：2,085mm 全幅：750mm 全高：1,180mm ホイールベース：1,450mm シート高：825mm 重量：210kg 燃料タンク：17.0L 最低地上高：130mm
エンジン：DOHC水冷4気筒4バルブ 排気量：998cc ボア×ストローク：76.0mm×55.0mm 圧縮比：13.0 ミッション：6速 馬力：192.6PS/11,500rpm トルク：112Nm/11,300rpm 排ガス規制：euro5+
フロントサスペンション：43mm倒立 フロントトラベル：120mm リアサスペンション：モノショック リアトラベル：107mm キャスター：25.0° トレール：105mm
フロントブレーキ：330mm/4pot リアブレーキ：220mm/1pot フロントタイヤ：120/70ZR17 リアタイヤ：190/55ZR17
2026年モデルのNinja ZX-10Rのスペック(カナダ)- 馬力：135kW(184PS)/11,500rpm
- 馬力(ラムエア加圧時)：142kW(193PS)/11,500rpm
2026年モデルのNinja ZX-10Rのスペック(ヨーロッパ)
全長：2,085mm 全幅：750mm 全高：1,180mm ホイールベース：1,450mm シート高：825mm 重量：209kg 燃料タンク：17.0L 最低地上高：130mm
エンジン：DOHC水冷4気筒4バルブ 排気量：998cc ボア×ストローク：76.0mm×55.0mm 圧縮比：13.0 ミッション：6速 馬力：144.0kW(196PS)/13,000rpm 馬力(ラムエア加圧時)：151.2kW(206PS)/13,000rpm トルク：110Nm/11,400rpm 燃費：16.1km/L 排ガス規制：euro5+
フロントサスペンション：43mm倒立 フロントトラベル：【120mm】 リアサスペンション：モノショック リアトラベル：【107mm】 キャスター：25.0° トレール：105mm
フロントブレーキ：330mm/4pot リアブレーキ：220mm/1pot フロントタイヤ：120/70ZR17 リアタイヤ：190/55ZR17
2026年モデルのNinja ZX-10Rの装備
Ninja ZX-10Rのエンジン- 現行ベースエンジン
- EURO5+適合
- ラムエアインテーク位置変更
- スロットルバイワイヤ
- ライディングモード
- パワーモード
- コーナリングトラクションコントロール
- コーナリングABS
- ローンチコントロール
- エンジンブレーキコントロール
- クイックシフター
- クルーズコントロール
- 大型ウイングレット：ダウンフォース25%増加
- シャーシジオメトリ改良
- フロントフォーク：ダンピングセッティング変更
- フロントフォーク突き出し量変更：3mm→1mm
- リアサスペンション：スプリングレート95N/mm→92.5N/mm、ダンピングセッティング変更
- リアリンク変更
- タイヤ：RS12
- スイングアームピボット変更：高さ+2mm
- ステアリングダンパー変更
- 新型ヘッドライト：新型Ninja系の奴
- 5インチフルカラー液晶メーター：シフトアップインジケーターあり
- 燃料計採用
- スマートフォン連携：簡易ナビ
- Pankl社製軽量ピストン
- Pankl社製チタンコネクティングロッド
- フォークインナーにチタンコーティング
- フロントメッシュホース
- リアサスペンションセッティング変更：ZX-10RR専用セッティング
- タイヤ：ピレリディアブロスーパーコルサSP V3
- 普通のホイール：旧型はマルケジーニ鍛造ホイールだった
- 吸気ファンネルの除去(？)
- ” 2026年モデルの「Ninja ZX-10RR」には、バルブの動作機構(カムシャフトを含む)スタンダードモデルと共通化”
2026年モデルの新型Ninja ZX-10Rと旧型の比較・変更点まとめ
新旧Ninja ZX-10Rのエンジンスペックの比較- 馬力： 144.0kW(196PS)/13,000rpm / 149.3kW(203PS)/13,200rpm
- 馬力(ラムエア加圧時)： 151.2kW(206PS)/13,000rpm / 156.8kW(213PS)/13,200rpm
- トルク： 110Nm/11,400rpm / 114.9Nm/11,400rpm
- 燃費： 16.1km/L / 16.7km/L
- 排ガス規制： euro5+ / euro5
- 全高： 1,180mm / 1,185mm
- シート高： 825mm / 835mm
- 重量： 209kg / 207kg
- 最低地上高： 130mm / 135mm
- リアトラベル： 107mm / 115mm
- ウイングレット： でかい / 控えめ
- フロントフォーク：ダンピングセッティング変更
- フロントフォーク高さ(突き出し量？)： 1mm / 3mm
- リアサスペンション：スプリングレート95N/mm→92.5N/mm、ダンピングセッティング変更
- リアリンク変更
- スイングアームピボット高さ変更：+2mm
- ステアリングダンパー： 機械式 / 電子制御
- タイヤ： RS12 / RS11
- メーター： 5インチ / 4.3インチ
- 燃料計： あり / 無し
- ナビ： 簡易ナビ / 無し
- ヘッドライト： 汎用 / ほぼ専用
- フォークインナーにチタンコーティング
- タイヤ：ピレリディアブロスーパーコルサSP V3
- ホイール： ZX-10Rと同じ / マルケジーニ鍛造
- 吸気ファンネルの除去(？)
- ヘッドライト変更
- アッパーカウル変更
- サイドカウル変更
- エキゾーストパイプ変更
- ステアリングダンパー変更
- リムストライプ無し
2026 新型Ninja ZX-10Rと旧型のスペック/装備の比較
ヨーロッパでエンジンスペックが発表されました。日本国内モデルもこれとほぼ同じだと思われます。 2026年モデルのNinja ZX-10Rのスペック 全長：2,085mm 全幅：750mm 全高：1,1 .
何故にRRだけフォークのリザーバータンクとトップを赤にしたんだ… 新しいゴールドの結構いい見た目なのに… RRはどうせレース屋と一部のもの好きしか買わないんだから前後オーリンズにしてやれば良いのに RRは可変ファンネルだか何だかが無くなったって事かの？ RRも設計はそのままなんじゃないの？ まぁそもそも可変ファンネルはレーシングECUとか制限解除キット付けないと使えないらしいけど… ZX-〇〇R系のウィングレットは12Rが初！…かもしれない それは100%無いから安心して 東京モビリティショーは12月にしてほしいわ 終わった直後に発表で日本での実物は3月くらいにしか見られないのは残念 それかモーターサイクルショーを早めてほしい 12月は寒さで移動手段制限され始めてくるから人集められないでしょ… RRはホイールはマルケジーニじゃなくなった？？ 通常版と同じ3本スポークになりましたね 供給するエンジンだけSBK仕様にするつもりでしょうか マルケ辞めたんならカッコいい新型ホイールくらいは入れて欲しかった 軽くていいけどさすがに見た目がクラシカル ホイールバランスはマルケの方が良く、造りがいいけど、単純な重量なら純正3本スポークの方が軽いとの事。 ストッククラスのライダーはがっかりだろうな マルケじゃない分、価格も前回RRよりは下がるよね？（希望） それはないでしょ 前回と物価が違いすぎるしアプデも入ったわけで… マルケジーニホイールじゃない分多少値上がりを抑えたぐらいじゃない？ 10Rは10年くらいほとんど変化してない印象 2011年からほぼ変わってないっすね 流石にベース古すぎるんでレース戦闘力が他メーカーと比較して相対的に落ちてますね やっぱりスポーツ車はカッコええのー エンジン内部改善無しだと来年はロウズとバッサーニとガーロフが発狂しそう なんだかんだで、ファンとしてはアップデートしてくれることは有難いよね。 ヤマハだけこのクラスのフラッグシップ不在で行くのかな？？？ どんどんデカールが少なくなって見た目がしょぼくなっていくね…ライトも下位モデルと共通、コストカットにも程がある 8耐の頃の神デザインどこいったんだよ俺は逆で、デカールに頼ったグラフィックは古臭く思うわ。 ドカのトップモデルが長年単色だったのを横目に、ヤマハがR6R1でついにラインを敷いただけの 単色カラーリングにしたときは、日本のデザイナーの開眼をみたもの。
塗料の質がメチャクチャに良くなったから、単色でもムラや色褪せを回避できたんだろうね。 大昔にスズキの人に、ドかみたく単色のGSX-Rはできないの？と聞いたら、上記の理由で無理って言われた。 実際、ドカはムラも色褪せもひどかったしね(俺の996Sはサイドカウルの赤が左右で微妙に違ってたw)。
流石に996は比較として古過ぎw 1098辺りから以降のドカは塗膜の厚みも耐候性も国産以上やで ドカの塗装が国産以上は嘘だな。 日本ペイント、関西ペイントを侮りすぎ。 また俺はヘルメットペイントをよく頼むんだけど、ドカの塗面が日本車以上なんていう 塗装屋さんなんか聞いたこともない。 カッコイイし好きなジャンルやけど・・アカン・・どのメーカーのも同じ印象になってきた・・年か・・ まあこんなくだらないコメントしていく辺り歳だけの問題じゃないと思うよ 4stレプリカは丸目2灯、2stレプリカは角目か異形の一眼だった頃よりは差別化出来てるだろう 10Rまでナビついたか そのうちドラレコ標準にもなるかもしれんな ついでにレーダークルコンも追加で 軽さが正義のバイクに性能と関係ない重量物は付かないでしょ フレンドリーな部類の25R、4R系にすら付いてないわけだし6Rと共通のライトユニットはウイングレットが前提だったんじゃないかってくらい収まりが良いように思う 結局、オデコのラムエアインテークがZXのアイデンティティということかな。ZXRの蛇腹ホースみたいに ラップタイマーはBESTの表記があるということはロガーとして機能してデータの吸い出しできるのかな？ まあ、コース走る人はロガー積むだろうけど。 スロットルバイワイアでブリッパーも付くんだろうし、コース走行用ちょい欲しいが年に10回も行けないしなぁ…通勤号として買えば元取れるか。そうか
ZXRのホース！懐かしい！大昔、若い時750乗ってました。 アンチには洗濯機とか言われて笑われてたけど正直、大好きだったw ZXR蛇腹ホース有りました。懐かし。個人的にはコアラ顔よりもこちらの方が好きだな。 初代C型を新しくしたようなデザインだし。 カワサキ最後のリッターSSになる可能性が高いから、最近のトレンドを入れつつそこまで癖が無い形に仕上げてきたのかもしれない。
なんか最新機種に見えないね 実際にキャリーオーバーを続けてるだけなので メインフレーム数年でコロコロ変えてるドカの方がおかしいんだわ 日本公式から発表あったけど夏頃発売か 結構先だった… 全日本ロードに出走するZX-10Rに羽根が生えるのは再来年の話か…何が良いって、法外な酷いプレミア乗っけてとんでもない値段付けてるバイク屋（個人転売ヤーじゃなくて仮にもイチ企業だぜ）に正義の鉄槌を下せる所だな。 あの値付けの仕方は需要と供給のバランスの話しゃねーわ。 正直使い古された車体だろうが新型大歓迎だ。
旧車の類はその通りだけど10RRのこと言ってるならただの妬みでしかないでしょ。 世界に500台しかないバイクだぞ？ ましてや国内ってなったらもっと減るんだからプレミアぐらい付くし、時間が経つにつれて減っていくんだからその分一台あたりの価格は上がって当然。
残念ながら妬みでも何でもない。 法外なプレミア乗っけた物件は全くと言っていいほど在庫が動いてない。 これは暗に市場、要は欲しがっている層が高杉と感じている何よりの証って話。妥当な価格なら売れ残る事は無いでしょ。 間違いなく需要と供給のバランスによる妥当な値付けでは無い。 国内絶版確定のH2カーボンなら未だ話は分かるけどな。
いや普通に売れてるじゃん… 結構状態のいいH2やら10RRあったけど前覗いたら普通に無かったし… 実際売れてる以上的外れでしかないんだから自分のお気持ちこそがこの世の理的な考え方はやめた方がいいぞ。というかそもそも高い物は何にしろそんなポンポン売れないって知らない？
グー○イク検索の仕方も知らんのな、合掌。 後半の文は、おたく頭にブーメラン刺さってますよw 公式で国内導入予定が10Rしか言及してないってことは10RRは来ないってこと？ RRのライムグリーン単色が好きなんだけど 10Rが導入されてRRが導入されないなんてことはないでしょ 大方とりあえず先に売る予定の10Rだけ発表したってところでしょ残念ながら妬みでも何でもない。 法外なプレミア乗っけた物件は全くと言っていいほど在庫が動いてない。 これは暗に市場、要は欲しがってる層が高杉と感じている何よりの証って話。妥当な価格なら売れ残る事は無いでしょ。 間違いなく需要と供給のバランスによる妥当な値付けでは無い。 国内絶版確定のH2カーボンなら未だ話は分かるけどな。
何年モデルからは忘れたけどここ数年RRは日本では売って無いと思うよｗ 今回も来ないだろうね。 なにせカワサキプラザ縛りにしたせいで今まで長年カワサキ車でレースやってた小規模ショップを根絶やしにしたからもう国内レースでカワサキは殆ど居ない（冷笑）
カワサキって基本レースやる気無いよな レイのお陰でSBKも勝てて広報にも使ってたのにレイいなくなってからはレース要素無くなったからな そんなレイも引退してカワサキのテストドライバーとかなると思ってたらカワサキがやる気無さすぎてホンダ出戻りらしいし
北米だけど現行RRの黒をイヤーモデルで出してたけど国内導入無しだったからね。 案外RR国内無かったりして、、、 RRも国内販売してほしいなぁ。 RRじゃなくてもRをグリーン一色にすれば大半のRR欲しい勢は納得しそう RR出たら2019RRから乗換検討したい。6Rみたいにカワサキのデザインとコンセプトが好きな人向けのファンライド用SS方面で延命してく感じですね。無くなるより全然いいので私は嬉しいです。 現行のL型と比べてパッと見は良くて、少し見たら没個性かなと思ってたんですが、ムービーとか見てたら正当進化かなと思いました。自分はL型の方が好きですが、新型はL型より売れそうですね！ 400のライトを日本で中々これにしなかったのは先にこっち出したかったからなんだろな、と思いました。コメント欄見てても気にする人多そうですしね
もう2025で終わりと言われていたのにサプライズだな。 もっとも、終売を信じていた中古バイク屋にとっては悪い方のサプライズになりそうだけど、、、 もしかしてカワサキのEICMAってこれとKLEだけ？ 話題になる目玉が何にもないな 中免ZXは高馬力だけどEURO5＋のあおりを受けてパワーダウンか、こりゃ8耐もドリームさんのバイクに敵わないかな 10RRのインナーチューブ真っ黒だからDLCかと思ったけどチタンコーティングなのか～ 東洋硬化のWebサイトを見てみると、たしかに黒色のチタンコートも存在はしてるみたいだけど 純正でこの色は珍しいね 利便性あげてレース性能落とすのは6Rの前例ありますしね機械式でステダンの効きが一定だと、直線のハンドルのブレとかと倒し込みとかで必要な減衰結構変わると思うんですがそこら辺どうなんでしょうね？ L型でホームストレートの全開でハンドルめっちゃブレるんですが、自分で減衰変えられない電子式より機械式の方がそう言う時も良いのかな 取り敢えず今日もようブレとるくらいにしか思わないので今のままで困ってはないですが